起大早趕晚集，歐洲動力電池產業何時崛起？
時間:2024-05-29 18:30來源:上海汽車報 作者:綜合報道
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早在20世紀末，西方國家就開始了新能源汽車研究和產業化的第一波浪潮。很多鋰電池技術的創新和突破，首發于西方國家的高校和科研機構。
《汽車新聞》報道稱，2008年，全球范圍內開始興起新能源汽車的概念。2014年前后，新能源汽車開始迎來初步爆發，供應商開始在動力電池領域展開競爭。然而，這10年來，歐洲未能跟上主流梯隊在動力電池領域的發展步伐。
錯失先機
2007年之前，西方主流汽車制造商對于鋰電池純電動汽車的技術和商業可行性并不抱有信心。歐洲車企，特別是德國車企，更加偏向于優化和革新傳統內燃機技術，如高效柴油發動機和機械渦輪增壓技術等。
當時，習慣于高附加值產業的歐洲企業認為鋰電池等可充電電池產業只是低附加值的實體經濟，他們認為這種利潤率較低的生產活動可以交給亞洲企業來承擔。因此，歐洲在鋰電池的研發和生產方面錯失了先機。
2008年，美國政府將新能源電動汽車的發展戰略從氫能和燃料電池轉向了鋰離子電池。這一轉變對歐盟產生了巨大影響，掀起了一股鋰電材料生產和電芯制造的投資熱潮。一些歐洲企業試圖進入鋰電池產業鏈，但大多以失敗告終。例如，德國的博世和韓國的三星SDI在2008年合資成立了電動車電池企業SB LiMotive Ltd.，博世負責與各汽車公司合作，SDI負責電芯開發。然而，這家合資公司最終被SDI全資收購，博世與SDI的合作也因此終結。
在歐洲，類似博世這樣試圖進入鋰電池產業鏈，但最終失敗的案例還有很多。失敗的原因在很大程度上可能是這些企業內部并沒有真正認識到鋰電池的價值，他們一次又一次地將核心研發的責任委托給合作伙伴，從未真正掌握核心技術。
蓬勃發展的東亞
而同一時期的東亞地區，中、日、韓三國的動力電池產業卻開始了蓬勃發展。
據《汽車新聞》報道，早在1994年，松下就成功研發出鋰離子可再充電池，開始布局新能源汽車領域，并將目光聚焦在汽車電池市場。2009年，松下收購了三洋電機，并與特斯拉開展合作，為特斯拉獨家供應松下18650圓柱形電池。在2005年，SK集團著手開發用于混合動力汽車的鋰離子電池，并于2006年開始生產。
從2006年起，黃世霖和曾毓群在新能源科技有限公司（ATL）內部成立了一個專門研究動力電池的部門，早早關注電動汽車電池。2011年，寧德時代正式成立，全力押注動力電池領域。
如今，根據市場研究機構Counterpoint發布的全球電動汽車電池跟蹤報告，中國電池廠商占據了超過三分之二的動力電池市場份額。報告顯示，2023年全球電動汽車電池裝機容量增長了44%。其中，寧德時代的市場份額達到了35%，占據了全球1/3的市場份額；同樣來自中國的比亞迪的市場份額為16%，位居第二；來自韓國的LG能源以13%的市場份額位居第三。
“全村人的希望”落空？
當然，時至今日，如果說歐洲還沒有意識到動力電池的重要性，那自然是不可能的。“全村人的希望”——歐洲當前規模最大的瑞典電池企業Northvolt在成立之初，就吸引了各路資本前來投資，包括歐盟、歐洲投資銀行、兩個瑞典自治市政府、ABB、高盛，以及車企斯堪尼亞、雷諾、大眾汽車、寶馬等巨頭與投資機構相繼跟進投資。
據《華爾街日報》報道，2018年至2023年期間，Northvolt融資總額超過了100億美元，顯示出歐洲各方對該電池企業的高度期待。而在訂單方面，目前其已獲得來自寶馬、斯堪尼亞、大眾汽車和沃爾沃等主要客戶超過550億美元的訂單。
Northvolt成立目標也很明確，就是要在歐洲范圍內，從寧德時代、LG能源等對手中爭奪動力電池供應方面的主導權。Northvolt計劃構建動力電池和儲能電池雙輪驅動的發展格局，目前已經規劃了四座電池工廠，若全部按期落地，那么其將在2026年之后擁有230GWh動力電池產能。同時，Northvolt還在波蘭格但斯克布局了儲能項目，在挪威合資建立了電池回收設施，在瑞典布局了陰極工廠，年產量將達到100GWh。
然而，這家公司的產品交付環節仍寥寥無幾。《福布斯》指出，Northvolt當前的產能利用似乎存在瓶頸。目前，Northvolt僅公開過兩次交付，一次為儲能系統，一次為汽車電池，并且均未公布規模和客戶信息。近期，瑞典媒體還報道其位于瑞典謝萊夫特奧的電池廠產能利用率不足5%，低生產率與Northvolt原先的計劃形成鮮明對比。
(責任編輯：子蕊)
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動力電池
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