看懂歐洲禁售燃油車背后 柴油車時(shí)代的落幕
時(shí)間:2017-08-08 16:31來源:界面新聞 作者:綜合報(bào)道
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歐洲城市設(shè)置柴油車限行標(biāo)識
歐洲各國近日相繼頒布的燃油車禁行、禁售法令表明，柴油車在歐地位已不復(fù)從前，無論是從環(huán)保角度還是未來可持續(xù)發(fā)展上，發(fā)展新能源汽車都成為歐洲車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的參考標(biāo)準(zhǔn)。
2017年7月27日，新華社援引海外消息稱，繼法國計(jì)劃從2040年起禁止任何搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在法國境內(nèi)銷售后，歐洲另一個(gè)代表國家英國也宣布附議該項(xiàng)法令。《泰晤士報(bào)》報(bào)道，英國政府7月26日宣布于2040年在英禁售燃油車，包括油電混合動(dòng)力車，此舉系英國解決空氣污染問題的一系列舉措之一。
除法、英已是板上釘釘，由政府層面牽頭明確制定了禁售燃油車時(shí)間表的國家外，德國聯(lián)邦參議院各政黨也正針對禁售燃油車決議展開激烈的取證辯論，此外，荷蘭和挪威等歐洲主要發(fā)達(dá)國家也紛紛明確了禁售燃油車的意向……
一時(shí)間歐洲各國大小報(bào)紙版面的頭條被與汽車相關(guān)的消息占據(jù)，諸如法、英等提出明確禁售燃油車的新聞，從環(huán)境保護(hù)角度而言對整個(gè)人類無疑是一件益事。
然而，不容忽視地是近日傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的德國五大車企涉嫌聯(lián)合尾氣造價(jià)內(nèi)幕，無論是從新聞爆炸性、影響的破壞力上都成為更加吸引關(guān)注的焦點(diǎn)，正如戴姆勒CEO蔡澈在集團(tuán)周三的財(cái)務(wù)匯報(bào)會(huì)上所言，“德國汽車企業(yè)近日頭條不斷，但這并非是件好事。”
歐洲車市的主力軍——柴油車
禁售燃油車，到底都有哪些車被劃入禁售范圍？這項(xiàng)法規(guī)又在多大程度上影響著當(dāng)?shù)厝说纳钜约败嚻蟮能囆脱邪l(fā)、生產(chǎn)導(dǎo)向？
其實(shí)燃油車在歐洲有著明確的指向，主要就是指柴油車型。查閱資料發(fā)現(xiàn)，歐洲大陸（以西歐國家為主）一直以來都是銷售柴油車的樂土，并且在所售的所有燃油車類型占比最重。
有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的出租車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV搭載柴油機(jī)的比例更是高達(dá)80%。而歐洲車企在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，以大眾汽車為例，其銷售的1000萬輛柴油轎車絕大多數(shù)集中在歐洲，單德國的柴油轎車保有量就高達(dá)1300萬輛。
這個(gè)在國人看來頗為不可思議，畢竟我國短短三十多年的汽車發(fā)展史中汽油車始終“唱主角”，印象里高污染同時(shí)又不經(jīng)濟(jì)實(shí)用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)似乎只在農(nóng)用機(jī)上使用，主流車企和車型并不與其沾邊。那為何在汽車文化底蘊(yùn)深厚，同時(shí)排放法規(guī)頗為嚴(yán)格的歐洲卻對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推崇備至？
這其實(shí)是有歷史根源和理論依據(jù)的，汽車預(yù)言家對比了目前德國在售的寶馬5系4缸2.0T渦輪增壓的528i（以下簡稱汽油版）和4缸2.0T渦輪增壓的525d（以下簡稱柴油版）的一組發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)了柴油車受青睞的奧秘。
寶馬525d xDrive三廂柴油版
在每公里二氧化碳排放量上，寶馬5系柴油版比汽油版少排放15g/kg；二氧化碳排放等級上，柴油版為A等級優(yōu)于汽油版的B等級；在百公里最大油耗上，柴油版為5.1L/100km，汽油版則是6.4L/100km。通過一系列對比得出，寶馬5系柴油版在幾項(xiàng)關(guān)鍵排放數(shù)據(jù)上明顯優(yōu)于汽油版車型。
寶馬528i x Drive三廂汽油版
而此前歐洲國家并不主張發(fā)展電動(dòng)等清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)理由，他們認(rèn)為電力本身雖是清潔能源，但是生產(chǎn)電力依靠的火力發(fā)電或核發(fā)電技術(shù)同樣是高污染行為。
“排放門”丑聞曝光 歐洲人青睞柴油車的既有觀念被顛覆
在歐洲人的觀念中，柴油車是相較于汽油車更清潔的印象在一場顛覆行業(yè)的內(nèi)幕揭發(fā)后被推翻，2015年大眾柴油車被爆出涉嫌尾氣排放數(shù)據(jù)造假。時(shí)至今日，兩年多時(shí)間過去后這個(gè)丑聞依然在持續(xù)發(fā)酵，并隨著調(diào)查的深入發(fā)現(xiàn)越來越多的證據(jù)表明涉嫌造假的企業(yè)可能遠(yuǎn)不止大眾一家。近日有關(guān)德國五大車企可能存在聯(lián)合壟斷行為的新聞就成為熱門焦點(diǎn)。
痛定思痛，歐洲車市在遭遇這場“變故”，打破柴油車是一種動(dòng)力性能優(yōu)越同時(shí)又相對清潔的能源的幻想后，堅(jiān)定了歐洲各國推廣新能源汽車的立場，并相繼推出了一系列堪稱“史上最嚴(yán)”的禁售、禁行令。
限制燃油車銷售的“風(fēng)暴”從荷蘭刮起，2015年12月初，包括荷蘭在內(nèi)的一些歐洲國家加入了“國際零排放車輛聯(lián)盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型；挪威，這個(gè)世界上新能源汽車市場占有率最高的國家也與2016年早些時(shí)候通過了從2025年起禁售燃油車的決議；2016年10月，德國上議院通過法案，宣布將在2030年禁止銷售燃油車。
就當(dāng)大家認(rèn)為這只是歐洲個(gè)別國家的“單獨(dú)行動(dòng)”時(shí)，隨著2016年4月，旨在阻止全球變暖的《巴黎協(xié)定》在法達(dá)成生效后，簽字加入?yún)f(xié)議的歐洲國家停售燃油車腳步愈發(fā)加速，并逐漸席卷全歐。
2017年7月，法國政府宣布從2040年開始禁售新的汽柴油動(dòng)力車型，并計(jì)劃2050年路上不再出現(xiàn)此類車輛；本周三，英國環(huán)境大臣公開表示，英國禁售燃油動(dòng)力車的時(shí)間表與法國一致，設(shè)定為最晚2040年生效。
除了禁售措施外，燃油車在部分歐洲城市的限行政策已經(jīng)就位。今年2月，德國巴登-符騰堡州政府宣布將于2018年開始在斯圖加特市禁行低于Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，促使該調(diào)整令出臺的原因是斯圖加特已經(jīng)成為德國空氣質(zhì)量最差的城市：一年中有65天空氣懸浮微粒炒股50微克/立方米，而歐盟規(guī)定一年不能超過35天。
與此同時(shí)，設(shè)置處罰措施來抑制柴油車使用也得到推廣，倫敦市長今年年初表示，自2017年10月起低于歐4標(biāo)準(zhǔn)的柴油車進(jìn)入市中心或?qū)⒚媾R額外的10英鎊“毒性費(fèi)用”支出。
高壓政策下 歐洲車企如何應(yīng)對？
歐洲市場一向被視為汽車技術(shù)潮流的風(fēng)向標(biāo)，法、德、英等汽車大國發(fā)聲后，汽車企業(yè)也抓緊時(shí)間表態(tài)。
戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈
據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒CEO蔡澈在周三召開的財(cái)務(wù)匯報(bào)會(huì)上透露，集團(tuán)可能在戰(zhàn)略檢查中將部分業(yè)務(wù)拆分成獨(dú)立的法律實(shí)體，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，戴姆勒此舉或是為集團(tuán)研發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車所需的數(shù)十億歐元投資投石鋪路。畢竟“船小好調(diào)頭”，一旦將集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)剝離成獨(dú)立主體研發(fā)新能源汽車，無論是資源調(diào)度、運(yùn)行效率上都更加便捷高效。
寶馬計(jì)劃研發(fā)下一代mini三門純電動(dòng)版
另一家德國車企寶馬集團(tuán)7月25日宣布，作為公司汽車產(chǎn)品電氣化計(jì)劃的一部分，未來除了已有的燃油車型外，所有品牌和型號系列都可在新車型架構(gòu)平臺上實(shí)現(xiàn)電氣化，同時(shí)提供純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，并重申了“到2025年之前電動(dòng)車將占全部銷量15%至25%”的預(yù)期目標(biāo)。
沃爾沃研發(fā)計(jì)劃中的純電動(dòng)車型
相比之下，擁抱新能源最徹底的歐洲車企當(dāng)屬沃爾沃。今年7月5日沃爾沃汽車發(fā)布聲明，2019年起沃爾沃推出的所有新款車型都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車，屆時(shí)，2019年之前推出的純內(nèi)燃機(jī)引擎車型還將繼續(xù)生產(chǎn)，但所有車型都將推出純電力或插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)版本。
德國汽車三巨頭之一的大眾集團(tuán)發(fā)展新能源的路徑不同于本國其他車企，有跡象表明，大眾將采取“迂回政策”，以中國市場積累的發(fā)展新能源經(jīng)驗(yàn)來反哺歐洲本土。2015年柴油車尾氣造假事件發(fā)生后，唯一未受波及的市場就是中國，2016年，就在大眾忙于四處滅火賠償損失時(shí)，又是中國市場穩(wěn)健的銷量業(yè)績幫助其渡過難關(guān)。
中國作為汽車產(chǎn)銷大國，面臨的環(huán)境污染問題同樣緊迫尖銳，在此背景下“雙積分”政策運(yùn)用而生，德國為保住其在最大單一市場的競爭優(yōu)勢，第一時(shí)間宣布推動(dòng)在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目標(biāo)成為領(lǐng)先的綜合移動(dòng)出行解決方案的提供者。以中國市場為主體，未來五年投入約100億歐元研發(fā)新能源傳動(dòng)技術(shù)，并在北京設(shè)立“未來中心”研發(fā)機(jī)構(gòu)，最終分階段實(shí)現(xiàn)到2025年在華累積銷售150萬輛新能源汽車的目標(biāo)。
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