關于董明珠“造車”話題，最近媒體關注比較多。不過9月18日晚間，格力電器發布公告，澄清“造車”傳聞：公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行磋商，也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。
 

　　雖然格力電器發布了澄清公告，但業界依然對董明珠“造車”一事津津樂道，各種分析文章也是時不時地出現。
 

　　這里暫且不說董明珠參與“造車”的可能性有多大，而是要說說她一旦參與“造車”，會造什么樣的車。
 

　　說到這，就不得不說董明珠自己掏腰包投資珠海銀隆一事。2016年年底，董明珠突然宣布以個人身份，攜大連萬達集團、中集集團等多家企業，與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中，董明珠個人投資約10億元，獲珠海銀隆約7.46%的股權。
 

　　公開資料顯示，珠海銀隆是一家專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅動系統總成等的高科技企業，并在2008年正式進軍新能源汽車產業。另據公開報道稱，董明珠曾對外表示，收購珠海銀隆股份是因為看中這家公司先進的鈦酸鋰電池技術。
 

　　由此，我們或許可以分析得出，董明珠如果參與“造車”，制造新能源汽車的可能性就非常大了。
 

　　目前新能源汽車獲得國家大力扶持。在日前舉行的“2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車產業要統籌規劃、創新發展，加快新能源積分交易市場化，確保財政補貼政策退出后，對新能源汽車的扶持力度不會斷檔。
 

　　我們看到，新能源汽車試點城市數量不斷擴大。從地域上看，從2009年的13個試點城擴大到2010年的25個城市，2013年試點城市數量再一次擴大至19個。目前則是全國范圍內都在推廣新能源汽車。從環節上，從最初購置環節，一直延伸擴大到研發、運營、充電等全生命周期，從最初的公共服務領域逐步擴大到各個領域，中央財政的投入力度一直持續不斷地在加大。另外，政策體系不斷完善，從單向政策逐步轉為“組合拳”，目前已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發、充電設施建設獎勵，政府采購、技術標準和監管平臺等一整套的政策支持體系。同時，政策也從普惠制轉向扶優扶強。
 

　　在一系列的政策推動下，我國新能源汽車取得長足發展，產業能力持續提升，逐步由產業培育期進入成長期。
 

　　那么，如果董明珠真的參與造車，會選擇新能源車嗎？不到最后一刻，誰也不知道答案。