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        今日電池雜志-電池聯盟訊（楊清雨 北京報道）  為了更好的協助新能源汽車生產企業落實動力電池回收的主體責任、探索新能源汽車生產企業的動力電池回收模式、促進新能源汽車生產企業與電池生產企業、回收拆解企業、綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡、加強各環節和企業之間的溝通交流；同時，了解鋰電池回收再利用各環節新能源汽車企業在新市場環境下現狀、難點及需求,為企業在鋰電池回收、處置、再利用等方面提供支持，深入推動我國鋰電池回收再利用產業縱深發展，無縫對接產業上下游合作。中國電子節能技術協會電池專業委員會、電池聯盟11月13日到17日聯合組織開展“綠動力——2017中國新能源汽車企業電池回收調研行”巡訪活動。
 
        11月13日下午，由電池行業專家、各大電池企業人士等組成的巡訪團來到了北京市昌平區，走訪調研了北汽福田股份有限公司工程研究總院。此次巡訪調研旨在深入了解新能源汽車企業動力電池回收和梯次利用的情況，以期能發現電池回收行業發展的障礙所在，為行業的健康發展建言獻策。
 
        北汽福田汽車股份有限公司成立于成立于1996年8月28日，在新能源汽車領域主要從事新能源客車、物流車的生產。

        北汽福田新能源工程研究總院總工程師熊鑫接待了熱情接待了巡訪團一行。大家一起前往會議室進行座談。熊總介紹說，北汽福田新能源物流車今年產量預計為6000輛，主要搭載三元材料電池，新能源客車的產量可超過10000輛，主要搭載磷酸鐵鋰電池。
 
        同時，為了響應2022年北京冬奧會的政策需求，北汽福田開發了氫燃料電池客車，并成功入選國家新能源汽車推廣目錄。
 
        在談到動力電池回收方面的問題時，熊總表示，出現問題的動力電池主要由電池廠來負責維修或更換，相關的成本由電池廠承擔。另外，現在動力電池梯次利用主要面臨的問題是判斷退役的動力電池是否可以梯次利用沒有一個明確的標準，梯次利用的電池如果出現問題，難以確定責任主體。
 
        最后，在談及新進出臺的“雙積分”政策時，熊總介紹說，北汽福田現在能夠滿足正負積分的平衡。
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