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專訪高威喬 | 華友循環(huán)的電池回收愿景
時(shí)間:2019-10-17 08:06來源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:蘇客
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▲ 浙江華友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬
近年來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，動(dòng)力電池報(bào)廢漸成規(guī)模，在政策與新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池需求隨之增長(zhǎng)，成為了全球動(dòng)力電池生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)。
隨著動(dòng)力電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力電池回收問題變得愈發(fā)迫切。以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動(dòng)力電池的壽命為5到8年。按使用壽命測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池，在2018年開始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬噸的退役電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役電池。
電池回收利用有助于減少環(huán)境污染，促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，電池的環(huán)�；�、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展要求，對(duì)于不能滿足當(dāng)前應(yīng)用需求的電池進(jìn)行回收，可有效發(fā)揮其“剩余價(jià)值”。
高威喬指出：“電池的主要零部件是電芯，成本占比達(dá)36%，扣除毛利占比達(dá)49%，在消費(fèi)類電池中電芯成本占比更高。”
同時(shí)，高威喬表示，在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%，通過原材料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實(shí)現(xiàn)95%以上的回收率，鋰元素的回收率也在70%以上，有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
此外，對(duì)于應(yīng)用于消費(fèi)類場(chǎng)景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素。
對(duì)于動(dòng)力電池回收來講，目前有梯次利用與原料回收兩種模式：容量無法滿足新能源汽車要求，但循環(huán)壽命較長(zhǎng)的動(dòng)力電池，可通過梯次利用模式回收；對(duì)于循環(huán)壽命顯著下降及不能滿足梯次利用要求的電池，可進(jìn)行破碎及濕法冶煉，從而提取有價(jià)金屬的資源化回收利用模式進(jìn)行回收。
“危機(jī)”即是商機(jī)
目前，我國(guó)電池回收體系還不太完整，主要存在回收利用技術(shù)不成熟、收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善、管理措施不健全、支持政策不到位等問題，這些問題阻礙著我國(guó)動(dòng)力電池回收商業(yè)模式與盈利模式的發(fā)展。
隨著電池使用年限的增加，其容量、放電效率以及安全性等各方面性能均出現(xiàn)了明顯下滑。大量的動(dòng)力電池進(jìn)入市場(chǎng)后，廢舊動(dòng)力電池的回收與再利用問題成為了行業(yè)的重大挑戰(zhàn)。
梯次利用體系的不健全是我國(guó)廢舊電池回收領(lǐng)域面臨的問題之一。電池容量達(dá)到什么程度可以進(jìn)入下一階梯利用，達(dá)到什么程度不能進(jìn)行梯次利用而需要進(jìn)入回收程序，目前都沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，三元電池在使用一段時(shí)間后，很難保證電池內(nèi)部材料電化學(xué)性能的均一性，用于梯次利用存在安全風(fēng)險(xiǎn)。
從我國(guó)電池回收現(xiàn)狀來看，目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池的回收主體主要有回收小作坊、專業(yè)回收公司等，但缺乏以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或電動(dòng)汽車企業(yè)為主體的回收體系。
此外，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬別，拆包過程對(duì)生產(chǎn)線的整體技術(shù)要求非常高。很多企業(yè)缺乏技術(shù)沉淀，因此很難做長(zhǎng)遠(yuǎn)。
盡管我國(guó)電池回收領(lǐng)域目前還存在一些問題，電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式總體還處于摸索階段，但得益于國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在近幾年來呈現(xiàn)了“井噴”式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，電池報(bào)廢量也隨之漸成規(guī)模。
未來幾年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池將會(huì)迎來“報(bào)廢潮”，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。各企業(yè)要加強(qiáng)電池回收技術(shù)，建立出一套完整的回收體系。
首先，報(bào)廢汽車拆解企業(yè)要與汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收利用企業(yè)建立合作網(wǎng)絡(luò)。廢舊電池拆卸后進(jìn)入回收網(wǎng)絡(luò)，并更新動(dòng)力電池信息。
其次，動(dòng)力電池回收機(jī)制要與政策結(jié)合，要依靠信息化手段，輔助以行業(yè)管理規(guī)范，約束相關(guān)責(zé)任主體行為，慎用強(qiáng)制手段，如確實(shí)必要，也僅針對(duì)相關(guān)企業(yè)采用，不對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行強(qiáng)制性約束。
2019年10月28-30日，由電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專委會(huì)、電池聯(lián)盟主辦，并由華杰永泰科技（北京）有限公司、鞏義市城區(qū)潤(rùn)達(dá)機(jī)械廠聯(lián)合承辦的“第九屆動(dòng)力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨回收試點(diǎn)示范建設(shè)發(fā)展論壇”在鄭州·鞏義華裕國(guó)際大酒店舉辦，高威喬確認(rèn)出席，并做題目為“退役動(dòng)力蓄電池回收利用實(shí)踐”的演講。
建設(shè)未來多元化回收體系
華友循環(huán)作為我國(guó)電池回收龍頭企業(yè)，電池回收方面，華友循環(huán)做到了前驅(qū)體，包括鈷與銅等金屬材料的回收，且希望延伸到正極材料部分。
2018年，華友與LG、浦項(xiàng)合作正極材料及前驅(qū)體生產(chǎn)項(xiàng)目。華友循環(huán)科技希望和高端企業(yè)、國(guó)際化企業(yè)一起挖掘電池回收產(chǎn)業(yè)價(jià)值。高威喬從產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、市場(chǎng)等方面的布局，對(duì)華友循環(huán)科技做了介紹。
高威喬表示，產(chǎn)業(yè)布局方面，華友循環(huán)科技母公司華友鈷業(yè)具有鈷資源、鎳資源、鋰資源等原礦優(yōu)勢(shì)，深耕有色金屬行業(yè)，生產(chǎn)碳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等正極材料，華友循環(huán)基于母公司礦源冶煉及鋰電材料產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，布局電池回收行業(yè)，打造廢舊電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
在回收區(qū)域布局方面，華友循環(huán)目前在華中、華南、華北、西部、東北等地都規(guī)劃了回收網(wǎng)點(diǎn)，未來深化區(qū)域網(wǎng)絡(luò)功能層次布局，為電池回收提供多層次的網(wǎng)絡(luò)支撐。
國(guó)際市場(chǎng)方面，因國(guó)家政策，國(guó)外及一些地區(qū)（港澳臺(tái)）的廢舊電池不能進(jìn)入國(guó)內(nèi)，因此華友循環(huán)韓國(guó)、歐洲等地收購(gòu)和建立廢舊電池回收企業(yè)。華友循環(huán)將會(huì)在這些地區(qū)設(shè)立回收網(wǎng)，將這些地方退役的廢舊電池經(jīng)過破碎、拆解以后，在合適的地方加工生產(chǎn)成電池材料再供應(yīng)全球。
高威喬指出，華友循環(huán)國(guó)內(nèi)回收網(wǎng)點(diǎn)的主要職能包括：電池回收、儲(chǔ)存、測(cè)試及梯次分選、拆解等功能，并將資源化回收拆解的部分運(yùn)回總部進(jìn)行冶煉。
此外，華友循環(huán)回收網(wǎng)點(diǎn)是開放的合作模式，歡迎整車企業(yè)、電池企業(yè)，以及回收企業(yè)加入共同挖掘產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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