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      目前中國的純電動汽車無論是在市場上，還是技術上，都處于世界領先地位，能源電池市場也在崛起。在能源電池領域，兩大主要對手是氫燃料電池和鋰電池。雖然是不同的技術路徑，但都是實現碳中和的主流能源解決方案。

首先，從能源利用效率來說，鋰電池和燃料電池都是用電的，但是鋰電池是直接用電的，氫氣需要用電轉化。因此，作為二次能源，氫氣的能源利用效率低于鋰電池。

其次，在安全性方面，對于氫燃料電池來說，泄漏和控制是其電池系統安全隱患的主要來源，屬于物理層面，而鋰離子電池的安全隱患主要來自于不可控的連鎖反應，屬于化學層面。兩者相比，鋰電池的鏈式反應速度極短，所以在可控性上，鋰電池的控制難度要高于燃料電池。但如果發生極其劇烈的碰撞，燃料電池的危害會更大。

然后從續航里程來說，加氫就像加油，一般只需要3-5分鐘。相比之下，鋰電池充電時間較慢，即使快速充電，至少也要1個小時。此外，氫燃料電池儲能密度高、重量輕，續航里程一般較長，通常會超過500公里。而目前鋰電池的純電動車是根據電池容量來確定的，大部分純電動車續航里程在300公里左右，少數車型可達400-500公里。

再次，從節能和環保的角度來看，氫燃料電池在使用壽命結束后不會對環境造成污染。但是鋰離子電池含有大量的重金屬，如果回收不當會對環境造成更大的污染。

最后，在性價比方面，就目前的技術水平而言，燃料電池和鋰電池的價格要高于傳統的柴油、汽油和天然氣。特別是氫能源儲存、安全使用等復雜苛刻的條件，導致氫燃料電池成本高昂，難以在短時間內取得優勢。

但從能源稟賦來看，中國具有富煤、缺油、少氣、多氫的特點。近年來，我國國家和地方政府紛紛出臺相關產業政策，支持氫燃料電池汽車的發展。雖然中國氫能產業規劃的頂層設計尚未出臺，但海通證券根據已公布的各省氫能產業發展規劃和路線圖，認為氫能產業未來將有廣闊的發展空間。中泰證券也表示，發展綠色交通有助于工業、交通等碳密集型行業實現碳中和。

因此，氫能將成為補充風、光、水等一次能源的重要能源載體和實現“雙碳”目標的重要途徑，而可再生能源制氫將是未來發展的主流。