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近日，電池巨頭松下和LG新能源紛紛加大對于特斯拉4680電池的投資：

據悉，該皮卡急需高密度新一代4680電池裝車。此前特斯拉一位高曾透露， 公司計劃在明年Cybertruck生產之前穩步提高4680電池芯的產量。

另外，由于特斯拉的4680電池運用了全極耳和干法涂布兩項工藝，雖然讓發熱和成本問題有所緩解，但也增加了生產的難度。

在業內看來，全極耳技術能夠提升電芯功率性能及散熱。然而，該技術很難折疊整齊，對工藝要求很高。據國聯證券分析，無極耳結構決定了焊接方式從電焊替換為面焊，焊接量較傳統極耳結構電池提高了4-5倍，對激光焊接設備提出了更高要求。

而與傳統濕法相比，干法涂布技術不使用溶劑合漿，直接使用細粉粘合劑與正極粉末混合，過輥壓機形成帶狀電極后再經層壓附著于金屬箔集流體形成電極。該方法的好處是成本更低和更環保，但對粘結劑的要求更高，技術仍然需要攻關。