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據乘聯會最新零售銷量數據統計，今年1-7月份，國內汽車累計銷量1129.9萬輛，同比增長1.9%。其中，新能源車累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。隨著新能源汽車產業的大爆發，如何廢舊的動力電池成為市場關注的話題。

 

據悉，我國已進入動力電池大規模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬噸。到2028年起，我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。

 

動力電池回收可分為拆解回收和梯次利用，其中，拆解回收相對成熟。不過在國家及地方政策的逐步規范下，多家企業紛紛入局動力電池梯次利用，特別是儲能領域。
 

01

梯次利用電池現狀

 

根據回收利用原則，對于電池容量在20%-80%的廢舊電池則進行梯次利用。動力電池梯次利用是指對于退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組，使其可應用至其他領域成為梯次產品的過程。梯次利用對節能減排有重要的意義，為碳中和碳達峰做出了貢獻。預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過200億元人民幣。

 

近日，央視新聞《朝聞天下》播出了“梯次利用，讓新能源退役電池煥發新生命”的專題報道。報道指出，區塊鏈技術讓電池數據上“鏈”，有助于降低退役電池損耗程度的了解成本，讓部分電池在回收時多賣3倍的價格。

 

新聞指出，通過給電池安裝區塊鏈模組，可以實現電池運營數據實時上鏈，充放電次數、電池健康度等數據源頭可信且不可篡改。這樣一來，回收方不必逐個拆解，就可以了解電池的全部健康數據。

 

目前，我國已經建成了全球最大的新能源設備區塊鏈平臺，上鏈的新能源設備數量超過800萬臺。

 

據了解，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，這主要在于廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，具有很高的經濟性。從應用場景看，動力電池退役后，可以用在儲能、電動自行車等場景實現“梯次利用”。

 

值得注意的是，梯次利用電池還存在性能不穩定、不環保、安全等問題。今年3月14日，北京市城市管理委員會發布的《關于公開征集“十四五”中后期新型儲能電站擬建項目的通知》明確提出，“本次征集新型儲能擬建項目不得使用梯次利用動力電池”。

 

02

政策推動梯次利用電池在儲能領域發展

 

近年來儲能賽道的火熱，帶動梯次利用電池成為新的藍海，特別是儲能領域。為了推動梯次利用電池在儲能產業的發展，完善相關政策，國家和地方也發布了多個文件。

 

國家層面，2021年8月，工業和信息化部、科技部等聯合發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，其中提到鼓勵梯次利用企業研發生產適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產品。鼓勵采用租賃、規模化利用等便于梯次產品回收的商業模式。

 

2021年9月，國家能源局正式發布《新型儲能項目管理規范（暫行）》，其中提到，新建動力電池梯次利用儲能項目，必須遵循全生命周期理念，建立電池一致性管理和溯源系統，梯次利用電池均要取得相應資質機構出具的安全評估報告。已建和新建的動力電池梯次利用儲能項目須建立在線監控平臺，實時監測電池性能參數，定期進行維護和安全評估，做好應急預案。

 

今年3月6日，國家市場監管總局發布消息，市場監管總局、工業和信息化部決定開展新能源汽車動力電池梯次利用產品自愿性認證工作，健全動力電池梯次利用市場體系，促進動力電池梯次利用行業健康有序發展。

 

今年3月，國家能源局印發《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2023版）》的通知。《要求》提出，中大型儲能電站應選用技術成熟、安全性能高的電池，審慎選用梯次利用動力電池。當選用梯次利用動力電池時，應遵循全生命周期理念，進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估，符合《電力儲能用鋰離子電池》（GB/T36276）等技術標準中關于安全性能的要求；運行中，應實時監測電池性能參數，及時進行一致性管控。

 

而其2022年6月發布的《防止電力生產事故的二十五項重點要求（2022年版）（征求意見稿）》則提到，中大型電化學儲能電站不宜選用梯次利用動力電池；選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估。

 

地方層面，今年7月24日，廈門市人民政府辦公廳發布《廈門市“十四五”時期“無廢城市”建設實施方案》，提出鼓勵企業創新退役動力電池梯次利用商業模式，探索線上交易、線下交貨的電池殘值交易。推動電池回收與利用溯源監管，完善梯次利用和資源化利用規范化管理。

 

同時，鼓勵梯次利用企業、再生利用企業與新能源整車廠、電池廠、新能源汽車運營公司、電池租賃公司、汽車拆解廠等企業合作共建、共用回收體系，建立新能源汽車動力電池回收利用標準。探索建立首次使用和梯次利用的動力電池“以租代售、車電分離、整車拆解”模式。

 

今年8月15日，廣州市人民政府辦公廳發布《關于推動新型儲能產業高質量發展的實施意見》，提出支持企事業單位、社會團體參與儲能系統產品質量、儲能電站安全監測、動力電池梯次利用、氫能安全應用等各級標準制定。

 

03

企業探索電池梯次利用新方式

 

在政策的助推下，越來越多的企業開始探索動力電池梯次利用在儲能領域的新形式。

 

中國鐵塔布局電動汽車電池梯次利用較早，早在2018年就嘗試將部分退役汽車電池用作基站備電，當時將共計3GW時的梯次儲能利用于50萬座基站。

 

去年9月，寧德時代和協鑫集團舉行長期戰略合作協議簽約儀式。根據協議，雙方將加速推動“光伏+儲能”兩大應用端有效融合，在動力電池梯次利用方面，根據“重卡+儲能”應用場景，優化全生命周期電池成本，實現動力電池在儲能領域的梯次利用。

 

今年1月16日，大眾汽車集團（中國）攜手華友鈷業旗下江蘇華友能源科技有限公司，發布基于大眾汽車售后退役動力電池打造的“30KW78KWh全時域主動均衡梯次移動儲能系統”試點項目。此次發布的“30KW78KWh全時域主動均衡梯次移動儲能系統”使用了華友的退役動力電池快速分選技術、高效安全的BMS管理技術、全時域均衡技術等專利技術。在保持原有電池組結構的同時，大眾汽車集團（中國）與江蘇華友共同為梯次電池應用量身打造了數字化控制系統，保證儲能設備的安全運行。

 

廣東一家企業類似“集裝箱”的儲能設備可儲存約500度電，還可以按照客戶電力要求，隨時進行電力疊加。其負責人介紹，將退役動力電池組裝成儲能設備，并非將電池簡單的疊加，還要通過微電網電能管理系統，對整個用電數據進行管理調配，這是梯次利用的核心技術。該企業自主研發了電能管理系統等技術，并獲得專利認可。

 

為汽車行業提供綜合物流解決方案的企業長久物流正在加快電池梯次利用產業布局。今年5月19日，該公司發布公告，公司擬通過股權轉讓及增資獲廣東迪度新能源有限公司51%股權，金額合計1.26億元。長久物流稱，此次投資主要目的是結合公司退役動力電池回收渠道的建設，完成正逆向物流、梯次利用、梯次產品銷售的布局，打造退役動力電池回收綜合利用生態閉環。

 

同時，該公司還擬投資5億元，在中新蘇滁高新技術產業開發區投資建設“新能源基地”項目，該項目將推動其退役動力電池回收綜合利用及儲能產品產能提升。

 

長久物流發布的戰略規劃（2023-2025）顯示，其新能源事業部的目標是成為“專業的動力電池回收服務商”，該部門以新能源汽車退役動力電池梯次利用為突破點，開展新能源正逆向物流、梯次利用、梯次儲能產品銷售業務。

 

不過我們也應該看到，在梯次利用機會廣闊的同時，也面臨許多挑戰，還有安全、技術等難題需要攻克！

 

由中國電池工業協會主辦、電池聯盟承辦的“第十二屆退役動力電池高值化循環利用發展高峰論壇”將于2023年9月16-17日在廣東深圳召開。

 

此次會議將邀請多位行業著名專家、知名企業高管、渠道商、廠商等專業人士，通過主題報告、圓桌會議、動力電池回收拆解技術報告發布、產業分享、企業參觀等形式助力退役動力電池回收企業的資源化、高效化、綠色化發展，同時提高企業盈利能力，實現動力電池回收行業全產業鏈互利共贏。期待您的參與。