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能量密度180Wh/kg！搭載億緯鋰能大圓柱電池車型上市
時間:2024-02-03 07:31來源:綠研院 作者:子蕊
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1月31日，“新國潮智能電混MPV”江淮瑞風RF8上市發布會在東莞松山湖隆重舉行，搭載億緯鋰能大圓柱電池的江淮瑞風RF8正式上市。
江淮瑞風RF8基于“MUSE共創智電架構”打造，是該架構下首款量產的中大型插電混動MPV，兼具空間、動力、智能等多維優勢。其電池容量44.5kWh，在量產插電混動MPV中電量排名第一。該車型搭載的大圓柱電池系統采用大量輕質高強材料，實現系統層級輕量化，能量密度高達180Wh/kg。同時，大圓柱電池具備毫秒級開閥泄壓功能，可實現全生命周期NTP（無熱蔓延不起火）。
基于大圓柱電池材料體系和結構體系的雙重創新，瑞風RF8可實現超級閃充，充電一刻鐘，續航百公里。
江淮瑞風為江汽集團旗下品牌，官網信息顯示，RF8所搭載的是磷酸鐵鋰動力電池，電池能量為27.6kWh。
據悉，江淮汽車從實際研究中得出結論，認為圓柱電池才是高比能、高安全電池的終極解決方案，并基于此推出永不自燃的蜂窩電池，備受市場好評。
億緯鋰能則深耕圓柱技術20余年，研發制造經驗豐富，傳承匠心打造了突破性的大圓柱電池及系統，自問世以來，已獲得諸多客戶青睞。截至目前，億緯鋰能46系列大圓柱電池已下線超530萬顆，系統產品正陸續面向市場。
本次瑞風RF8重磅上市，是億緯鋰能攜手江淮汽車在大圓柱電池技術上成功邁向市場的重要一步。
億緯鋰能的大圓柱布局
綠研院注意到，作為較早押注大圓柱電池技術路線的電池企業，早在2022年3月舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能億緯鋰能董事長劉金成就曾表示，“大圓柱電池成為行業的王者，已經初露曙光。”
圓柱電池可分為大圓柱和小圓柱兩大類。前者是指直徑46毫米的圓柱電池，體積和能量密度均高于直徑為18和21毫米的小圓柱電池。劉金成認為，與方形電池和軟包電池相比，大圓柱電池的安全性和經濟性更為突出，已經成為行業研究的熱點。
去年3月，億緯鋰能在投資者關系平臺上答復了投資者關心的問題時提到，公司立足于二十多年的圓柱電池經驗，持續研發推出新型產品及服務。公司于2022年12月20日發布了新一代大圓柱電池，該產品具有350Wh/kg的能量密度，支持9分鐘超快充。產品實現四個極致，分別為極致標準：設計、制造、回收標準化；極致可靠：全生命周期零應力；極致制造：制造效率提升30%，制造成本降低50%；極致體系：90%鎳含量+硅碳材料。
億緯鋰能46系列大圓柱電池具有以下幾大優勢：第一，高能量長續航：采用全新電極材料，匹配整車CTP設計，突破續航極限；第二，創新結構：采用全極耳結構卷芯，低內阻，高功率，滿足HEV、BEV需求；第三，超級快充：可實現10~20min充電80%；第四，安全性：一致性高，無熱蔓延。
億緯鋰能在國內率先完成了46系列等三元高比能大圓柱電池的布局，在湖北荊門、四川成都、遼寧沈陽等地區規劃了產能,并已獲得成都大運、德國寶馬等國內外眾多一流車用客戶的定點。到2025年大圓柱電池的規劃產能超過100GWh。若以每輛新能源車搭載50KWh電量(50度電)計算，上述產能可配套約200萬輛新能源汽車。
今年5月，億緯鋰能發布公告，公司全資孫公司億緯匈牙利已與賣方簽署購地協議，購買賣方位于匈牙利德布勒森西北工業區的土地，用于生產圓柱形動力電池。
同年11月，億緯鋰能董事長劉金成透露，公司在匈牙利德布勒森市擬投資10億歐元（約78.19億元人民幣）的電池工廠已經開始建設。
據介紹，億緯鋰能的匈牙利工廠按計劃將于2026年竣工投產，生產的大圓柱形電池將供貨寶馬汽車的德布勒森工廠。
截至2023年11月初，億緯鋰能圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池已取得未來5年客戶意向性需求合計約486GWh。
根據億緯鋰能此前披露的規劃，計劃從去年9月開始實現大圓柱電池批量的生產交付，今年下半年出貨規模會明顯增加，預計2025年開始大規模的生產交付。
大圓柱電池的未來
據了解，大圓柱電池即尺寸較大的圓柱電池，據測算，46mm直徑是圓柱電池對于整車續航里程提升的最優解，并且成本大大降低。較普通圓柱電池，大圓柱電池有能量密度高、功率性好能等優勢。
2020年9月22日，特斯拉在電池日上首次發布了4680大圓柱電池。據介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統鋰電池相比，能量密度提高5倍，續航里程提高16%，且成本降低14%。
財信證券發布研究報告稱，大圓柱電池較普通圓柱電池有能量密度高、功率性好能等優勢，較市場主流的方形電池有功率性能好、一致性高、強度高等優勢。特斯拉率先量產大圓柱電池，寶馬、寧德時代、億緯鋰能等車企和電池企業紛紛推動大圓柱電池研發和工業化。
該行預計2024年開始大圓柱電池會開始迎來爆發元年。預計2026年全球大圓柱電池裝機量有望達到381GWh，若以2026年大圓柱電池均價為0.5元/Wh來計算，則對應總體市場規模將達到1905億元。
伴隨著大圓柱電池產業化進程的推進，以及應用場景處于不斷拓寬，大圓柱規模化正加快量產。
金楊股份接受投資者調研時提到，目前，公司在配合多家客戶46大圓柱電池開發，客戶大部分處于B樣階段，少數客戶到了C樣，公司已經建成兩臺沖壓設備及配套的清洗設備、半自動裝配設備，可以為客戶進行開發送樣和小批量供應，另有兩臺沖壓設備和1條全自動裝配線到位，2月份開始安裝調試。公司判斷，46系列大圓柱電池未來在汽車、儲能和小動力均有較大的市場前景，未來有望成為公司收入增長的重點之一。
近日，保力新在回答投資者提問時稱，公司大圓柱產品目前尚未實現量產，主線設備已在安裝調試過程中，正加快安裝調試進程，盡早實現新產品投產。
1月28日，位于中韓（惠州）產業園起步區的恒泰新一代全極耳大圓柱電池項目正式投產，該項目是目前國內第二條46系列全極耳大圓柱電池量產產線，意味著新一代年產1GWh全極耳46135LFP電池產線實現量產，達產后可實現年銷售收入約10億元，實現年稅收約0.5億元。
1月25日，特斯拉公布了2023財年第四季度財報。財報發布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、動力和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾等高管就投資者關心的4680電池產量和產能等問題回答了提問。
馬斯克說：“對于4680電池，還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊藏著驚人的新技術。”
“4680電池的產能爬坡過程也是一條S曲線，具體的時間節點其實很難預測。”德魯·巴格利諾認為。
據介紹，目前，特斯拉有一條4680電池生產線、一條裝配線持續運行，另有兩條裝配線用來提高產能、做改進試驗、調試設備。今年三季度特斯拉還將再建設、安裝四條4680電池生產線。“毫無疑問，今年于我們而言將是重要的4680電池產能增長年。”德魯·巴格利諾說。
馬斯克最后還強調，希望加大特斯拉供應商的訂單量，補充更多的供應商。
不過，大圓柱電池在量產過程中還面臨技術、設備等多方面挑戰。如一位業內人士表示，制約4680電池量產的一大關鍵是干式電極制造工藝。由于一般市售的粘結劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，因此造成干式電極良品率低。
(責任編輯：子蕊)
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