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動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”，舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質(zhì)，如果不進(jìn)行及時回收和再利用，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

 

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，對廢舊電池進(jìn)行回收，既可以減少對環(huán)境的污染，又可以實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。因此，如何更好、更高效地對廢舊動力電池進(jìn)行回收，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

 

綠研院注意到，進(jìn)入2024以來，業(yè)內(nèi)關(guān)于動力電池回收的消息不斷，正在召開的兩會上，也有不少代表對于該產(chǎn)業(yè)提出了不少的建議。

 

 動力電池回收消息不斷

 

今年2月26日，欣旺達(dá)10萬噸鋰電池回收利用及新型儲能智造項目開工建設(shè)。該項目投資62億元，企業(yè)創(chuàng)新采用帶電裂解技術(shù)，使鋰鎳鈷錳等稀有金屬回收率顯著提升，成本較傳統(tǒng)工藝降低40%，同步規(guī)劃年產(chǎn)5GWh的集裝箱儲能系統(tǒng)。

 

同在2月26日，南網(wǎng)儲能與蔚來能源投資（湖北）有限公司簽訂《合作框架協(xié)議》，達(dá)成五方面合作內(nèi)容，其中包括開展電池梯次和回收利用合作。據(jù)悉，雙方將共同開展動力電池梯次利用和動力電池回收利用研究，尋找適合的應(yīng)用場景，探索可推廣應(yīng)用的商業(yè)模式。

 

龍蟠科技3月6日公告，公司擬以1.01億元收購龍蟠國際持有的山東美多100%股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅�龍蟠科技擬對山東美多增資5000萬元。山東美多主營業(yè)務(wù)為新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

 

近日，翰祺環(huán)境簽訂格林美電池回收廢水處理項目，該項目采用翰祺5P除重技術(shù)，以確保達(dá)到電池廢水重金屬的回收利用指標(biāo)，保障水質(zhì)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放，節(jié)能環(huán)保、綠色低碳。

 

遠(yuǎn)達(dá)環(huán)保日前在投資者互動平臺表示，公司暫未有電池業(yè)務(wù)，正在開展廢舊電池拆解回收相關(guān)技術(shù)的研究。

 

 千億動力電池回收市場

 

數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，國內(nèi)新能源汽車銷量占全部汽車銷售量比重達(dá)31.6%，較2022年提升6個百分點；截至2023年底，中國新能源汽車保有量為2041萬輛，較2022年底提升2個百分點。

 

今年的政府工作報告中也提到，我國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。

 

新能源汽車數(shù)量的大幅增加，必然帶來對于動力電池的巨大需求。按照新能源汽車動力電池的平均使用壽命測算，我國第一批的新能源汽車動力電池已開始進(jìn)入“退役期”。

 

電池回收市場空間巨大，有機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2030年，隨著大量的汽車動力電池進(jìn)入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達(dá)到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。

 

行業(yè)測算，到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。

 

我國對于電池回收產(chǎn)業(yè)十分重視：工信部的信息顯示，2023年我國新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用量已達(dá)到22.5萬噸，基本實現(xiàn)了應(yīng)收盡收的目標(biāo)。為進(jìn)一步推動廢舊動力電池的回收利用，我國力爭在2024年達(dá)到年綜合利用廢舊動力電池量26萬噸以上。

 

今年2月1日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》正式施行，廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術(shù)，被列入鼓勵類目錄。

 

雖然動力電池回收市場的發(fā)展前景廣闊，但由于當(dāng)前回收的規(guī)模相對較小、行業(yè)管理不規(guī)范等因素影響，我國回收市場還存在大量‘小作坊’，限制了行業(yè)的良性發(fā)展。

 

 兩會代表建言動力電池回收

 

今年兩會期間，多位代表也帶來關(guān)于動力電池回收的提案，為該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出謀劃策，接下來就一起來看一看：

 

天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊螏�來了《關(guān)于大力推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》。他建議，一是構(gòu)建動力電池全生命周期的生態(tài)體系，強(qiáng)化溯源體系數(shù)字化建設(shè)；二是建立動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，加快產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型；三是建議加強(qiáng)規(guī)范性企業(yè)的資質(zhì)審核，加大對白名單企業(yè)的政策扶持；四是完善再生原料標(biāo)準(zhǔn)體系，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)再生原料進(jìn)口規(guī)范和規(guī)模，保障資源供應(yīng);最后，建議規(guī)范引導(dǎo)動力電池回收行業(yè)信息的公開化，防止資本無序重復(fù)擴(kuò)張。

 

華友鈷業(yè)董事長陳雪華建議，相關(guān)部門可結(jié)合國內(nèi)循環(huán)再生行業(yè)的技術(shù)水平、國家能源金屬的稀缺性，調(diào)整“以海外廢舊鋰電池為原料制成的氫氧化物中間品”的進(jìn)口政策，通過調(diào)整稅率及進(jìn)口國范圍，鼓勵這類產(chǎn)品的進(jìn)口，促進(jìn)我國新能源產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

 

陳雪華還建議，鼓勵國內(nèi)有條件的鋰電循環(huán)企業(yè)出海構(gòu)建全球廢舊電池拆解材料回收網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)獲取海外廢舊鋰電池初級材料資源，通過循環(huán)再造的方式將這類資源導(dǎo)入國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈、再出口高附加值材料產(chǎn)品，提升產(chǎn)業(yè)鏈中再生原料的占比，構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈。

 

江鈴汽車首席技師劉輝建議，加快完善動力電池回收相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管體系，明確企業(yè)的回收責(zé)任和義務(wù)，并建立統(tǒng)一的回收渠道和管理平臺，確保電池的規(guī)范回收和處理；同時，鼓勵和支持企業(yè)開展動力電池回收利用的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，注重環(huán)境保護(hù)，推動電池的二次利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

 

華晨寶馬里達(dá)工廠張濤建議，第一是改進(jìn)動力電池設(shè)計，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解、易回收，同時引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同開展易回收的動力電池產(chǎn)品設(shè)計，統(tǒng)一電池類型和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。二是加快建立基于大數(shù)據(jù)分析的梯次電池監(jiān)控平臺，提高電池壽命、一致性和安全性等特性評估的準(zhǔn)確性。三是創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式，鼓勵整車企業(yè)、電池企業(yè)和回收利用企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式，完善回收物流網(wǎng)絡(luò)和渠道。同時增強(qiáng)從業(yè)者的技能水平，強(qiáng)化技能人才儲備。

 

另外，要從社會層面建立激勵和約束機(jī)制，試點電池回收“押金制度”，消費者購買汽車時支付押金，待電池回收后返還。適當(dāng)補(bǔ)償通過正規(guī)渠道報廢電池的車主和企業(yè)，保證廢舊動力電池流入正規(guī)回收網(wǎng)點。

 

中國移動浙江公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理楊劍宇認(rèn)為，要規(guī)范電池回收市場，加強(qiáng)行業(yè)秩序整頓，開展電池回收“黑市”專項整治。同時，出臺強(qiáng)制性回收標(biāo)準(zhǔn)，制定電池生產(chǎn)企業(yè)“銷一收一”的實施細(xì)則，細(xì)化動力電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收各環(huán)節(jié)的責(zé)任要求，加大違規(guī)處罰力度；完善監(jiān)管機(jī)制，探索建立“電池護(hù)照”制度，開展電池產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證試點，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 

此外，楊劍宇還建議，建設(shè)全國性動力電池回收交易平臺。依托該交易平臺，推動行業(yè)企業(yè)開展回收電池產(chǎn)品的來源認(rèn)證、數(shù)據(jù)互認(rèn)、交易對接。

 

中油吉林化建工程有限公司電焊班長白景陽建議，有關(guān)部門更加重視鋰電池等動力電池回收利用，增強(qiáng)關(guān)鍵金屬供應(yīng)鏈韌性。結(jié)合新能源汽車、儲能及相關(guān)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃，統(tǒng)籌制定鋰電池生產(chǎn)和回收全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，探索建立覆蓋所有鋰電池等動力電池的全面回收利用體系，鼓勵國內(nèi)生產(chǎn)和使用的所有鋰電池等動力電池應(yīng)回收盡回收。同時，制定出臺針對動力電池全生命周期管理的專項法律法規(guī)，強(qiáng)化回收責(zé)任和約束力。

 

中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所研究員、民進(jìn)中國科學(xué)院基層委員會主委張振濤建議，加快建設(shè)完善的退役電化學(xué)電池安全回收處置政策法律體系，強(qiáng)化全過程全壽命期監(jiān)管監(jiān)督；加快制定統(tǒng)一的退役電化學(xué)電池安全回收處置國家級標(biāo)準(zhǔn)等。

 

總之，作為一個藍(lán)海產(chǎn)業(yè)，動力電池有著巨大的潛力，相信在各方的共同努力下，將會有更好的發(fā)展前景！