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在 2025 全球動力電池回收利用產業峰會上，廣東金晟新能源股份有限公司戰略發展部部長胡林林以 “獨立第三方回收企業” 的獨特視角，帶來 “電池回收產業的重構時刻：從政策紅利到技術破壁的戰略躍遷” 主題演講。他深度拆解行業 “鏈條長、產能閑、拆解難” 的現狀痛點，預判 2030 年將迎首次爆發式增長，并提出 “技術創新 + 服務延伸” 的破局路徑，為行業從 “政策驅動” 向 “價值驅動” 轉型提供了清晰的戰略參考。

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演講開篇：直面行業“成長煩惱”

第三方視角揭秘真實現狀

胡林林開篇即點出電池回收產業的“復雜性”—— 作為橫跨 “電池材料 - 電芯 - 整車 - 報廢 - 再生” 的長鏈條產業，參與方涵蓋材料廠、車企、回收企業等，管理難度大；而隨著經濟放緩，環衛公司、化工企業等 “新玩家” 涌入，18 萬家回收企業與 156 家 “白名單” 企業的競爭愈發激烈，行業陷入 “擁擠賽道”。

更嚴峻的是“產能與需求錯配” 的矛盾：胡林林透露，156 家白名單企業總產能達 400 萬噸，但 2024 年以黑粉口徑計算的實際處理量僅 25 萬噸（折合成電池包不足 100 萬噸），整體產能利用率不足 20% 。“一邊是企業搶項目擴產能，一邊是實際回收量跟不上，行業‘小散亂’與‘產能過剩’并存。”

此外，拆解環節的“技術挑戰” 持續升級：從早期三元 / 磷酸鐵鋰電池，到未來固態電池、鈉電池；從標準方殼電池到刀片電池，再到 CToP（電芯到 pack）、CToB（電芯到車身）的集成結構，電池形態迭代倒逼回收企業不斷升級拆解能力。“現在拆解小米su7電池，要先拆整車座椅，因為電池包直接集成在車身，電池包上蓋就是大底板；CToP 結構的膠黏劑（底板膠、密封膠、隔熱膠）更是難處理，靠‘一根撬棍撬天下’的時代早已過去。” 胡林林坦言，人工拆解不僅效率低、風險高，還會導致梯次利用良品率大幅下降，成為產業提質的 “攔路虎”。

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核心預判：2030 年迎爆發式增長

再生材料 2037 年或替代原礦

作為深耕行業的第三方企業，胡林林基于“質保政策、保有量、材料應用” 三大維度，給出了行業發展的關鍵時間節點，為企業布局提供 “時間表”：

轉折點已至（2023 年）

2023 年 6 月：磷酸鐵鋰退役電池量首次超過三元電池，且這一趨勢 “不可逆”；

2023 年 12 月：個人私家車退役電池量遠超公交、出租等 ToB 端，標志著 “退役潮從商用向民用擴散”。

平穩增長期（2025-2028 年）
基于“8 年 / 12 萬公里質保” 政策（2016 年實施），2024 年起首批電池進入質保到期節點，2025 年公交車等商用車輛需強制備案更換電池。此階段退役量將以 40%-50% 的復合增長率提升，但尚未達爆發級。

首次爆發期（2030 年）

隨著新能源汽車保有量持續攀升（2024 年國內保有量已達 3140 萬輛），2030 年退役電池量將迎來 “2-3 倍速增長”，成為行業規模化盈利的關鍵拐點。

再生材料替代期（2037 年，理論測算）
若回收率穩定提升，2037 年再生材料理論上可完全覆蓋當年正極材料需求，無需新增原生礦開發；即使考慮實際損耗，2042 年也將實現 “再生材料自給自足”。

胡林林同時強調，再生材料的應用已具備基礎：目前國內再生鎳、鈷、鋰在正極材料中的占比穩定在 10%-16%，遠超歐盟標準，且隨著《電池法》等政策推動，這一比例將持續提升。

破局路徑：從“賺趨勢錢” 到 “賺創新錢”

技術 + 服務雙輪驅動

針對行業“盈利難” 的核心痛點，胡林林剖析了電池回收企業的 “賺錢邏輯變遷”，并提出未來兩大核心驅動力：

1. 盈利邏輯：從 “信息差” 到 “創新紅利”

早期（政策紅利期）：靠“信息差” 盈利 —— 車企 / 電池廠將電池以 “付費處置” 形式交給回收企業，企業賺趨勢紅利；

中期（市場化初期）：靠“定價協同” 盈利 ——2022 年底，金晟新能源聯合行業企業推動 “鎳鈷鋰計價標準化”，結束 “鎳底不計價、折扣混亂” 的局面，實現行業良性循環；

未來（價值驅動期）：靠“創新紅利” 盈利 —— 從 “拼產能” 到 “拼運營”（降本增效），再到 “拼創新”（技術突破 + 服務延伸），這是行業從 “生存” 到 “發展” 的關鍵躍遷。

2. 核心驅動力：雙碳、資源安全、技術升級、服務延伸

雙碳驅動：回收材料可顯著降碳—— 金晟與東風汽車合作案例顯示，使用 100% 再生鎳鈷鋰，硫酸鎳碳排降 30%、硫酸鈷碳排降 66%，正極材料整體碳排降 30%，契合國內外客戶的碳足跡要求；

資源安全驅動：再生材料是“城市礦山”—— 金晟的鎳鈷鋰已獲 SDS 認證，100% 來自回收，在關鍵礦產 “卡脖子”、物流受限的極端場景下，再生材料將成為資源保障的重要補充；

技術升級驅動：拆解端向“智能化、無損化” 突破 —— 未來需實現 “機器人替代人工”（保障安全與效率）、“無損除膠”（應對 CToP 結構）、“精準切割 + 快速分容”（提升梯次利用率），甚至在極片端通過物理修復技術，低成本制備磷酸鐵鋰等材料；

服務延伸驅動：從“回收” 到 “全生命周期服務”—— 針對車企 / 公交公司 “以舊換新” 需求，金晟已聯合東風金融在湖北襄陽成立合資公司，提供 “退役電池回收 + 新電池匹配 + 維修換電” 一體化服務，目前已與途虎、吉利等企業建立合作，拓展服務邊界。

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企業實踐：金晟新能源的“第三方標桿” 路徑

作為獨立第三方回收企業，胡林林介紹了廣東金晟的布局，為行業提供可參考的實踐樣本：

資質與資本：旗下廣東金晟、將軍瑞達均為“白名單” 企業，擁有 4 張白名單證照，已完成 C 輪融資，股東涵蓋復星、達晨等產業資本；

產能與布局：以“市場化回收” 為核心，圍繞拆解延伸梯次利用、材料合作業務，總部位于廣東肇慶，生產基地覆蓋江西宜春、贛州及湖北襄陽；

技術攻關：牽頭國家重點研發計劃“西南汽車電池機器人化拆解關鍵技術與應用示范” 項目，聯合西安高校、庫卡等企業，攻關 “柔性拆解、無損除膠、機器化產線” 等核心技術，推動行業自動化升級。

演講總結：熬過“平穩期”，抓住 “爆發窗”，技術 + 服務定勝負

胡林林在演講尾聲強調，電池回收產業正處于“政策紅利退潮、技術紅利崛起” 的重構期，未來 3-5 年（2025-2028 年）是 “熬過去就能贏” 的關鍵平穩期，2030 年的爆發式增長將屬于 “提前布局技術與服務” 的企業。

“行業早已不是‘有產能就能賺錢’的時代，未來的競爭核心是‘誰能拆解更高效、誰能降碳更顯著、誰能服務更全面’。” 胡林林的演講，不僅為行業揭示了現狀與趨勢，更提供了從 “被動適應” 到 “主動破局” 的戰略路徑，為動力電池回收產業向高質量發展轉型注入了強勁信心。

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