超充技術規(guī)模化落地：破解補能焦慮的關鍵突破

2025 年北京國際充換電展上，超充技術成為最受關注的焦點。河南森源電氣展示的 1.2 兆瓦全液冷分體式充電樁，憑借 10 分鐘補能 400 公里的技術突破，已在物流園區(qū)投入試點。該充電樁采用全液冷散熱技術，單槍峰值功率達 1200kW，可滿足重卡、商用車等大型車輛的快速補能需求。這一技術突破直接回應了新能源汽車用戶對充電效率的核心訴求 —— 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至 2025 年 6 月底，我國新能源汽車保有量達 3689 萬輛，上半年銷量 562.2 萬輛，但充電設施中 250kW 以上的大功率充電樁占比不足 7%。

政策層面的強力推動加速了超充技術的落地。2025 年 7 月，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》，明確提出到 2027 年底全國大功率充電樁超過 10 萬臺的目標。這一政策與深圳、重慶等地打造 “超充之城” 的戰(zhàn)略形成共振：深圳計劃 2027 年建成超充站 3000 座，覆蓋全市 90% 以上的高速路口和物流園區(qū)；重慶則依托成渝雙城經(jīng)濟圈，規(guī)劃建設 “5 分鐘超充圈”，重點布局高速公路服務區(qū)和城市核心商圈。

企業(yè)端的競爭格局已現(xiàn)雛形。星星充電、特來電等頭部運營商通過 “全液冷 + 超充” 組合模式快速擴張，極氪旗下浩瀚能源推出的 V4 極充兆瓦樁單槍峰值功率達 1.3MW，計劃 2026 年底建成 1 萬根 800V 超快充樁。比亞迪、華為等車企也加入賽道，比亞迪的 “閃沖” 技術已實現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 150 公里，華為數(shù)字能源則推出全液冷超充解決方案，支持多車同時充電且無需擴容電網(wǎng)。這些技術突破正在改寫行業(yè)規(guī)則 —— 國家能源局數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年全國充電量達 549.23 億千瓦時，預計全年充電量將與三峽電站年發(fā)電量相當，超充技術的普及將大幅提升電網(wǎng)利用效率。

PART 02車網(wǎng)互動（V2G）商業(yè)化提速：重構能源消費模式

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深圳在車網(wǎng)互動領域的探索為行業(yè)樹立了標桿。2025 年 6 月啟動的規(guī)模化反向放電活動中，2500 輛新能源車參與，單輪放電量超 7 萬度，南網(wǎng)電動華南數(shù)字谷站單站最高放電功率達 1120kW。該項目采用 “本地精準響應 + 跨區(qū)調頻備用” 模式，通過虛擬電廠管理中心實現(xiàn) 18 次交易，覆蓋城中村、儲能電站、政府大院等十大應用場景。例如，民治沙元埔村通過 V2G 緩解了迎峰度夏用電緊張，時代電服深南大道換電站的放電能力相當于一座小型儲能電站。

廣州的實踐則開創(chuàng)了居民用戶參與 V2G 的先河。廣汽昊鉑在廣州招募首批 50 名 V2G 樁車主，用戶通過峰谷套利（0.5 元 / 度差價）和積分獎勵實現(xiàn)收益，每度電可獲 0.5-0.7 元。2025 年 7 月，全國首張居民個人 V2G 結算單誕生，標志著從充電到放電的全流程閉環(huán)打通。這種模式不僅為用戶創(chuàng)造經(jīng)濟價值，更推動電動汽車從 “耗電工具” 向 “移動充電寶” 轉型 —— 據(jù)測算，一輛續(xù)航 500 公里的電動車可存儲約 60 度電，若全國 10% 的電動車參與 V2G，可形成相當于 3000 萬千瓦的靈活調節(jié)能力，相當于 3 個三峽電站的裝機容量。

技術迭代與政策支持為 V2G 規(guī)模化鋪路。國家發(fā)改委等四部門將深圳、廣州納入首批車網(wǎng)互動試點城市，要求 2025 年初步建立技術標準體系，2030 年實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。企業(yè)層面，寧德時代與北汽集團合作開發(fā) V2G 技術，日產(chǎn)計劃 2026 年推出經(jīng)濟型 V2G 解決方案，基本半導體等企業(yè)則通過功率半導體適配推動整樁成本年內降本 50% 以上。這些努力正在突破行業(yè)瓶頸：盡管當前 V2G 收益模式單一，但隨著峰谷電價機制完善和電池技術進步，其經(jīng)濟性將逐步顯現(xiàn) —— 清華大學研究表明，當 V2G 樁成本降至 5 萬元 / 臺時，用戶 3 年內即可收回投資。

PART 03商用車補能成新增長極：開辟萬億級市場藍海

沂南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投運的 480kW 新能源重卡專用液冷超充站，標志著商用車補能進入高速發(fā)展期。該超充站采用智能調度系統(tǒng)，單臺重卡充電時間從 2 小時縮短至 30 分鐘，適配 800V 以上高壓平臺車型。這一技術突破直接響應了物流行業(yè)的迫切需求：我國公路貨運量占比達 74%，但新能源重卡滲透率不足 3%，補能效率成為制約電動化的關鍵。星星充電計劃 2025 年商用車充電樁滲透率突破 40%，重卡充電市場規(guī)模預計達百億元，華為、海匯德等企業(yè)同步推出重卡超充解決方案，形成技術與市場的雙向驅動。

政策與市場的雙重紅利加速商用車補能網(wǎng)絡建設。國務院《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確要求，到 2030 年農(nóng)村地區(qū)充電服務覆蓋率穩(wěn)步提升，商用車充電網(wǎng)絡需與城際、城市群充電網(wǎng)絡銜接。河南省已啟動 “新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈入庫企業(yè)清單” 機制，對商用車充電樁建設給予最高 30% 的補貼；江西省則通過 “縣域充換電設施補短板試點”，對完成任務的試點縣給予最高 4500 萬元獎勵。這些政策與市場需求形成共振 ——2025 年上半年，我國新能源商用車銷量同比增長 120%，預計全年銷量將突破 50 萬輛，帶動充電樁需求激增。

技術創(chuàng)新正在改寫商用車補能成本曲線。森源電氣的 1.2 兆瓦充電樁通過液冷技術實現(xiàn)散熱效率提升 300%，單臺設備日均服務能力達 100 車次；中車電動與國網(wǎng)合作開發(fā)的換電重卡，3 分鐘即可完成電池更換，適配礦山、港口等場景。這些技術突破使商用車補能成本較傳統(tǒng)燃油車降低 40% 以上，推動新能源重卡在長途物流、城市配送等領域加速替代。據(jù)行業(yè)預測，2025 年新能源商用車后市場規(guī)模將突破 5000 億元，成為行業(yè)增長新引擎。

當前產(chǎn)業(yè)變革呈現(xiàn)三大特征：技術迭代加速，超充功率從兆瓦級向吉瓦級演進，V2G 從單向充電向光儲充放一體化發(fā)展；生態(tài)重構深化，車企、能源企業(yè)、科技公司跨界合作，如蔚來與電網(wǎng)在社區(qū)試點有序充放電，寧德時代與大眾聯(lián)合開發(fā)電池回收技術；政策協(xié)同強化，從國家層面的《關于金融支持新型工業(yè)化的指導意見》到地方的 “超充之城” 建設，形成上下聯(lián)動的政策體系。

對于企業(yè)而言，戰(zhàn)略機遇存在于三個層面：技術卡位，如森源電氣的液冷超充技術、南網(wǎng)電動的 V2G 虛擬電廠管理系統(tǒng)；場景創(chuàng)新，星星充電通過 “超充 + 儲能 + 光伏” 模式打造綜合能源服務站，特來電與美團合作構建即時配送補能網(wǎng)絡；生態(tài)整合，廣汽能源構建 “車 - 樁 - 網(wǎng) - 儲” 一體化平臺，實現(xiàn)從充電到放電的全鏈條價值挖掘。

這場始于技術突破的行業(yè)變革，本質上是能源消費模式的重構。超充技術解決補能效率，V2G 重塑能源流動，商用車補能激活萬億市場，三者共同推動新能源汽車從交通工具向能源節(jié)點演進。正如北京充換電展揭示的，未來的行業(yè)領袖將是那些能夠平衡技術創(chuàng)新、生態(tài)協(xié)同與社會效益的企業(yè)，而這一過程中的結構性機會，將深刻影響全球能源與交通產(chǎn)業(yè)的競爭格局。