一、理想電池正式成立：股權(quán)對等，經(jīng)營范圍覆蓋全鏈條

據(jù)企查查信息，10 月 13 日，山東理想汽車電池有限公司（下稱 “理想電池”）正式注冊成立，法定代表人為劉立國，注冊資本 3 億元人民幣，所屬行業(yè)歸類為汽車制造業(yè)。其經(jīng)營范圍涵蓋電池制造與銷售、新興能源技術(shù)研發(fā)、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營，還包括輸配電設(shè)備制造銷售、集中式快速充電站建設(shè)、新材料技術(shù)研發(fā)等，形成從電池研發(fā)生產(chǎn)到配套服務(wù)的全鏈條布局。

股東結(jié)構(gòu)顯示，理想電池由欣旺達(dá)動力與北京理想汽車共同出資設(shè)立，雙方持股比例均為 50%，股權(quán)對等的合作模式意味著雙方將在合資公司運營中展開深度協(xié)同。

二、前期備案早有端倪：聚焦理想自研電池，明年計劃裝車

此次理想電池成立并非突發(fā)動作，早在 9 月 19 日，上海市場監(jiān)督管理局便已公示相關(guān)信息：欣旺達(dá)動力與理想汽車擬按 50%:50% 出資比例成立合資公司，注冊名確定為 “山東理想汽車電池有限公司”，核心業(yè)務(wù)定位于電動汽車用鋰離子動力電池的生產(chǎn)、制造與銷售。

據(jù) 36 氪汽車報道，該合資公司將專門生產(chǎn)理想汽車自研的動力電池產(chǎn)品，且計劃于明年實現(xiàn)上車應(yīng)用。不同于理想與寧德時代的 “聯(lián)合開發(fā)” 模式，此次與欣旺達(dá)合作的電池產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝及材料選擇等環(huán)節(jié)，均由理想汽車主導(dǎo)，在理想內(nèi)部被明確界定為 “自研電池”。

研發(fā)推進方面，目前理想電池研發(fā)團隊規(guī)模已達(dá) 200 余人，理想汽車總裁馬東輝對該項目高度關(guān)注，基本每兩周會核查一次項目進展，確保研發(fā)與量產(chǎn)節(jié)奏符合預(yù)期。

三、欣旺達(dá)合資經(jīng)驗豐富：東風(fēng)、吉利項目奠定合作基礎(chǔ)

作為合資方之一，欣旺達(dá)動力在與車企共建電池公司領(lǐng)域已有成熟實踐，為此次與理想合作提供了經(jīng)驗支撐。

欣旺達(dá)動力成立于 2014 年，由上市公司欣旺達(dá)（300207.SZ）控股，業(yè)務(wù)覆蓋電芯、模組、BMS 及 PACK 的產(chǎn)銷研，主打場景化動力電池與儲能解決方案。2022 年 12 月，其與東風(fēng)汽車集團、東風(fēng)鴻泰控股（現(xiàn)更名 “東風(fēng)躍創(chuàng)”）共同成立湖北東昱欣晟新能源有限公司，其中欣旺達(dá)動力持股 51%，東風(fēng)系企業(yè)合計持股 49%。該合資公司產(chǎn)能爬坡迅速：2023 年實現(xiàn)首塊電芯下線，2024 年生產(chǎn)電芯 600 萬支，2025 年 9 月不僅完成 “2000 萬支電芯下線”，還同步啟動超充電池項目建設(shè)。據(jù)東昱欣晟總經(jīng)理田東成透露，其工廠通過 AI 質(zhì)量管理系統(tǒng)與數(shù)字化技術(shù)融合，整體設(shè)備效率（OEE）達(dá) 83%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，且產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)系品牌，實現(xiàn) “整車需求 - 電池開發(fā)” 的精準(zhǔn)匹配。

此外，欣旺達(dá)動力還與吉利汽車在山東合資成立山東吉利欣旺達(dá)動力電池有限公司，注冊資本 1 億元，專注于油電車電芯、電池模組及電池包的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，進一步鞏固了其與車企深度綁定的合作模式。

四、雙方過往合作深厚：從研發(fā)協(xié)同到業(yè)務(wù)深度綁定

欣旺達(dá)與理想汽車的合作并非首次。自 2017 年起，雙方便在電池研發(fā)、制造領(lǐng)域展開協(xié)同；2022 年，理想汽車關(guān)聯(lián)公司曾向欣旺達(dá)增資 4 億元，持股比例達(dá) 2.14%，形成資本層面的綁定。目前，理想汽車已成為欣旺達(dá)前五大客戶之一，貢獻營收占比達(dá) 5.8%。

為強化合作，2023 年欣旺達(dá)還專門成立 “理想事業(yè)部”，初始規(guī)模 1300 人，截至 2025 年 6 月底，該事業(yè)部人員規(guī)模已擴張至 1700 人左右，為雙方合資公司的運營提前儲備了人才與技術(shù)資源。

五、行業(yè)趨勢：“車企 + 電池廠” 合資成主流模式

理想與欣旺達(dá)的合資，是當(dāng)前動力電池領(lǐng)域 “車企 + 電池廠” 綁定合作的又一案例。此前，寧德時代已先后與上汽、吉利、廣汽、一汽、長安等頭部車企成立合資公司；比亞迪與一汽合資成立一汽弗迪；中創(chuàng)新航與零跑汽車共建中凌新能源；億緯鋰能與福田汽車展開合資。這種模式既能保障車企電池供應(yīng)穩(wěn)定，也能讓電池企業(yè)精準(zhǔn)對接整車需求，未來或有更多動力電池企業(yè)與車企成立合資公司，甚至延伸至國際車企合作領(lǐng)域。