作為鋰電后周期行業，動力電池回收需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高。

許多企業已乘著電池回收的風口，在動力電池回收行業布局，加碼擴產。

寧德時代在2023夏季達沃斯論壇上表示，正與歐洲合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建立動力電池回收站。據悉，寧德時代已是全球主要的電池回收商，鎳、鈷、錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。

新化股份與吉利鋰電池資源回收項目近日落地，進軍千億電池回收市場，項目整體規劃10萬噸廢舊鋰電池（黑料）回收量。依據該公司公告，一期為1萬噸/年的廢舊鋰電池回收生產線，二期新增4萬噸/年，三期新增5萬噸/年。該項目有望達到10億盈利規模，歸母凈利潤約5億元。

西恩循環與海創科技日前就“廢舊鋰電池回收及相關業務”簽訂了戰略合作協議，52萬噸電池回收項目即將落地，預計總投資43.18億元。西恩循環的母公司西恩科技也將IPO正式提上日程，乘電池回收風口沖刺上市。

另外，今年以來，還有多家上市公司斥巨資跨行業切入回收賽道，千億藍海市場已揚帆起航。

2月，芳源股份宣布投資建設30萬噸磷酸鐵鋰電池回收項目；隨后儲能龍頭南都電源公告稱，子公司南都華鉑新材料擬投建設年處理15萬噸鋰離子電池綠色回收綜合利用項目；

3月，藍谷智慧與河北中化鋰電、中化環境簽署新能源汽車廢舊動力電池回收利用戰略合作協議；天奇股份與中國誠通生態有限公司簽署協議，擬在電池回收領域進行合作；

4月，天奇股份聯手Stellantis布局廢舊車輛回收及拆解、動力電池再制造及回收等，共同拓展海外市場動力電池回收再利用業務；鋰循新能源總投資超30億元的新能源汽車廢舊動力電池綜合利用及正極材料綠色制造項目開工。

在各方主體的持續加碼下，目前鋰電池的回收再利用的商業化之路已經開啟，廢舊電池的數量和體量也會越來越龐大，新一輪產業機遇也應運而生