威馬汽車沈暉：把總部設(shè)在上海，是因為政府很支持

時間:2018-04-11 15:02來源:澎湃新聞 作者:包雨朦
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　　作為當(dāng)下造車新勢力代表人物，威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉出現(xiàn)在博鰲亞洲論壇上時，談得最多的話題還是造車。
 
　　2015年成立于上海的威馬汽車，用了短短兩年時間，完成了融資百億、成為“獨角獸”，組建工廠、發(fā)布車型、展開預(yù)售等一系列進展。
 
　　此前沈暉曾公開表示，智能汽車領(lǐng)域融資能力很關(guān)鍵，能直接決定智能汽車企業(yè)能否熬過造車最艱難的前三年。目前手握120億資金的沈暉顯然不再為資金而感到焦慮，眼下他口中最高頻的詞匯是“量產(chǎn)”。
 
　　“電動車企業(yè)誰能一年量產(chǎn)10萬輛，誰就厲害。”沈暉在一場主題為“未來的交通”的分論壇上直言。而在過去的幾個月內(nèi)，他不止一次地把“10萬產(chǎn)量”掛在嘴邊，“誰可以做到真正量產(chǎn)，我希望我們是第一個。”
 
　　據(jù)悉，威馬汽車將在本月正式公布第一款電動SUV EX5的價格，目前該車的預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)接近2萬。同時，位于浙江溫州的智能制造工廠將于2018年第一季度開始小批量量產(chǎn)下線，目標(biāo)2018年下半年，將產(chǎn)品大批量交付給國內(nèi)用戶。
 
　　4月9日，在博鰲亞洲論壇會后，沈暉接受了澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者的專訪，暢談了他對新造車未來的見解。
 
　　“兩年之內(nèi)沒有十萬輛很難生存”
 
　　沈暉在專訪中向澎湃新聞記者表示，新興的新能源汽車企業(yè)的窗口期只有兩到三年，在這個期間不能在規(guī)模上有所突破，就很難再立足。
 
　　“我特別強調(diào)，兩年之內(nèi)沒有到十萬輛很難生存，說的就是時間差。我認為很多傳統(tǒng)車想追上來要三五年左右，因此我們必須在兩年、三年之內(nèi)站穩(wěn)腳跟。”
 
　　沈暉告訴記者，10萬輛是他給威馬制定的三步走計劃中關(guān)鍵的一環(huán)。“第一個，把產(chǎn)品做好。第二個，把量搞上去，有量才會產(chǎn)生大數(shù)據(jù)。第三個才是各種業(yè)務(wù)模式，無論是服務(wù)模式、車聯(lián)網(wǎng)帶來的各種不同的用戶體驗，價值鏈才能真正的發(fā)揮作用。”
 
　　沈暉也坦言，十萬輛對目前包括威馬在內(nèi)的新能源車企來說是一個“在融資階段講述的美好愿景”，其實目前還沒有一家真正達到這個量的規(guī)模。不過，他也指出，參照現(xiàn)有乘用車市場三四千萬輛的規(guī)模，十萬輛的目標(biāo)不算大。“如果你連十萬輛都做不下來，那講得天花亂墜的業(yè)務(wù)計劃和顛覆，只會流于空談。”
 
　　不造售價30萬元以上的車
 
　　去年12月，威馬第一次召開品牌發(fā)布會的時候，沈暉在現(xiàn)場大手一揮表示，未來威馬的8款車，無論兩廂、三廂、SUV、MPV補貼前售價全部在30萬元以內(nèi)。顯然這與沈暉想要快速做大規(guī)模的思路是契合的，太貴的產(chǎn)品賣不動。
 
　　“為什么我們暫時不做高端份額。我們認為品牌的認知度跟價位是息息相關(guān)的。原來我們在沃爾沃的時候也知道，30萬以上的沃爾沃賣不動，30萬以上選擇太多了。”
 
　　沈暉指出，目前國內(nèi)3000萬輛-3500萬輛乘用車?yán)锩妫珹級和A+級車份額最大，大約七八百萬輛。A+級車?yán)锩娴腟UV最多，A級、A+級的SUV推出來最多的，價位正好是20萬元左右。
 
　　“這種車第一，量最大；第二，用戶更年輕；第三，年輕的用戶對新技術(shù)、新品牌更歡迎。所以我們認為我們這種打法成功率更高。再高一點不是說不行，但可能一年幾千輛、一兩萬輛了不起了。”沈暉說道，“我們也不做低端的，低端產(chǎn)品滿街都有了，中國已經(jīng)有的是。”
 
　　沈暉認為，無論從品牌，用戶接受度，以及細分市場量最大的角度，威馬都切入了一個正確的方向，“包括價位、車的大小、車型上面都是最正確的。”
 
　　切傳統(tǒng)車企的蛋糕
 
　　沈暉創(chuàng)辦威馬汽車之前，曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，負責(zé)中國區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運營等。并且他還是吉利收購沃爾沃背后的操刀手。
 
　　與多數(shù)新造車企業(yè)創(chuàng)始人出身互聯(lián)網(wǎng)不同，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬滾打多年，沈暉深諳燃油車企的命門。在他眼里，新能源車市場的機會是屬于新造車企業(yè)的，傳統(tǒng)主機廠“包袱太重”。
 
　　“傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有一兩百萬輛在跑的，那就不可能花全力再搞一個電動車把自己燃油車的量降下去。只有我們這些造車新勢力，沒有歷史和品牌包袱，也沒有傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)包袱，才能全心全意，集中力量把量真正做上去。”沈暉說道。
 
　　“我們認為目前主要競爭對手還是傳統(tǒng)汽油車，我們的根本目標(biāo)就是能從燃油車的市場份額里面挖多少到新能源車上來。”沈暉表示新能源車公司的勝算在于時間差，搶在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之前獲得市場份額，“我們不能拿過去的這種所謂的新能源車來比，因為我認為在這個市場上面目前沒有一款產(chǎn)品是用得起、用得爽的。”
 
　　造車光有資本推動遠遠不夠
 
　　威馬汽車開始走入公眾視野，得益于去年密集的融資消息的公布。截至目前，威馬汽車的融資總額已經(jīng)達到120億元，在一系列明星投資機構(gòu)中，BAT中的百度和騰訊都是威馬的金主，這無疑給威馬這個快速成長的“獨角獸”又加上了一層光環(huán)。
 
　　在去年12月的品牌發(fā)布會上，百度集團總裁兼首席運營官陸奇還親自到場，表達對威馬的認可：“我們看中威馬團隊管理層的能力，高度認可威馬的產(chǎn)品理念，百度阿波羅計劃會開放給威馬。”
 
　　根據(jù)博世（中國）的統(tǒng)計，截至2017年底，新能源車勢力從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴展了一倍，其中新加入的新型造車企業(yè)就有60、70家。市場競爭已經(jīng)不只用激烈來形容。博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全以“會很慘烈”來形容這個市場。
 
　　“這個行業(yè)表面擁擠，真正能把車造出來的，我認為也就三家、四家了不起了。”沈暉這樣向澎湃新聞記者形容這個看似熱鬧的產(chǎn)業(yè)。
 
　　在沈暉看來，新能源電動汽車是個技術(shù)密集型、資金密集型、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，人才、技術(shù)、資金，缺一不可。
 
　　“資本當(dāng)然很重要，但是你光有資本推動是遠遠不夠的。新能源電動汽車企業(yè)，技術(shù)和人才都有很高的門檻。這個人才我們開玩笑說是可以比喻成打群架，一個人兩個人不行，108個好漢一起才行。因為汽車這個產(chǎn)品太復(fù)雜了，涉及到研發(fā)、制造，我的制造是指生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，涉及到運營，整個價值鏈很長。所以從這個角度，從資金上面、技術(shù)上面、人才上面是我比較關(guān)注的，光資本肯定不行的。”沈暉說道。
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