李斌：代工是最大的產業創新 蔚來年內交付將達1萬輛
時間:2018-10-30 09:54來源:證券日報 作者: 龔夢澤
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近日，隨著江淮蔚來制造基地的落成開放，蔚來汽車第12家體驗中心NIO House也正式開門輯客。在距離蔚來汽車上市一月有余的節點，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌公開回應了江淮蔚來制造模式、上市股價波動、ES8交付進展等一系列外界關心的問題，
《證券日報》記者注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發行價在開盤后大幅走低，爾后逐漸回漲。對于股價的大幅波動，有人解讀為市場對于新勢力造車信心缺失。對此，李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，上市后必然會更加透明和謹慎，但你也不能要求我們現階段就被一致看好或實現盈利。至于質疑和批評，這是一家創新公司必須承受的。
在李斌看來，江淮與蔚來合作是雙方圍繞制造的一次“創新模式”。蔚來汽車的制造采用了整車合作制造+自主研發零部件的模式，可以說是汽車工業近年來最大的創新之一。“因為通過制造專門化、委托生產后，蔚來汽車可以把更多精力放在研發和用戶服務上，而不僅僅是制造。”李斌表示。
數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8已實現累計交付3368臺。根據規劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。
談及近期在網上甚喧塵上的“ES8保姆車事件”。李斌笑稱，用戶途徑600公里無人區沒有充電設施，蔚來提供的支持方案只是特殊場景下的特殊服務，又不是天天這么干，有點小題大做了。
當記者追問，隨著蔚來今后走量車型ES6的推出，當蔚來擁有更多用戶后，如今蔚來車主一系列極致的服務水平將如何維系時，李斌打趣道“你們問的是我發達以后怎么辦，但現今我還在想如何活下去。”
李斌力挺制造專門化
稱代工模式是最大創新
訪談伊始，李斌開篇明義。他認為，外界對于江淮制造能力的質疑讓蔚來汽車背負了一些誤解，但他依然慶幸當初做了這個正確的選擇。回頭看“這對蔚來汽車整體進度的推進大有裨益”。
他認為，中央近年來一直提倡“去產能、去庫存”，而制造專門化恰恰是效率最高的制造形式。在生產資質這個問題上，“我個人極力倡導制造專門化，而非所有廠家都重資產建廠。”
事實上，作為國內首個赴美上市的新勢力企業，相較于其他的造車新企，蔚來汽車的交付問題受到外界更為廣泛的關注。而目前看來，產能爬坡仍然是蔚來汽車面臨的一大問題。
根據官方的規劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8已實現累計交付3368臺，其中9月份單月交付量為1766臺，較前月環比增長約58%。此外，因為準備為ES8基準版和ES6進行產線改造，10月份工廠進行了兩周的停工，產能數量或將削減一半，目前已恢復正常。
“特斯拉的生產速度算是很快的，但是卻總是給人一種供不應求的感覺。”據李斌介紹，傳統整車廠通常是在新車量產后才宣布上市，“鋪貨制”的交付時間很短。而蔚來包括特斯拉采用的則是“預定制”。與前者相比，需要先將積累的訂單消化掉，才會逐漸進入一個正常的狀態。未來，公司將會把從下單到交付的周期控制在4周以內。
回應“ES8保姆車”事件
計劃國內高速換電全覆蓋
《證券日報》記者注意到，9月12日，蔚來汽車上市當天，其6.26美元的發行價在開盤后出現超13%的大幅走低，最低一度觸及5.35美元。截至10月28日，蔚來汽車股價已回調至6.35美元每股。
對此，李斌表示，國內新造車勢力從出生就被輿論和質疑所裹挾，有人看空這個市場以及其間的企業，也有人直接質疑蔚來巨額虧損上市邏輯。“你看公司的投資研發、投資服務體系的投入，蔚來在投資階段初期，一年就有10億美元的研發投入。此外，我們對于制造以及用戶服務方面的投入是很堅決的，但你不能要求我們現階段就盈利。”
談及“ES8保姆車事件”，“所有的油不也都是運過去的嘛？又不是地里冒出來的，憑什么不能運一些車到那邊幫用戶補一些電呢？”李斌認為，ES8車主尋求越野用車體驗，他當然會選擇理解和支持。600公里的無人區沒有補電設備，蔚來提供支持方案和續航保障，況且也只是特殊場景下的特殊服務，又不是天天這么干。
“我本來想直接給用戶一輛陸地巡洋艦，成本還低。但這個用戶就是想開ES8。”在李斌看來，滿足電動車用戶到任何地方是蔚來的理念。“上述新疆之旅并非要證明電動車無所不能，更不企圖通過環保理念綁架消費者。我們想表達的是，蔚來會竭盡所能帶你去你想去的地方，擴展你的體驗邊界，為此會不惜給你配移動充電車。”
值得一提的是，特斯拉就曾試圖布局換電模式，然而受限成本過高最終放棄。對此，李斌向《證券日報》記者解釋，目前國內高速公路約14萬公里，考慮到有些地方只需單側部署，假設每200公里布局一個，總計約1000個換電站就可以實現全覆蓋。“這一投資蔚來汽車還是投得起的”。
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