隨著電池技術的發展、充電樁的普及以及國家對300公里以下續航里程新能源汽車的補貼退坡，新能源汽車在續航里程上取得了突破。但在充電時間上，相比傳統燃油車幾分鐘即可完成的加油，動輒半小時的快充也顯得有些不便，在用戶體驗上也會打折扣。

 

       為解決這一痛點，廣汽新能源打造了25hours體驗中心的模式。在一場媒體溝通會上，廣汽新能源董事長、總經理古惠南也向大家詳細介紹了這一創新模式以及自己對新能源汽車發展的一些觀點。

 

 

      傳統4S店模式做出一些變革

 

      相信廣大傳統燃油車主都有著這樣的經歷，在加油站加完油之后，除了車里面，就沒有休息的地方了，而在廣汽新能源25hours體驗中心進行充電的時候，情況就大有不同了，精心設計的書吧和對外開放的社交沙龍區，讓用戶可以閱讀、分享和交流聚會。

 

      體驗中心周邊停車區域也會完全開放給共享汽車，為消費者提供更便捷的出行服務，同時也可通過分時租賃實現試乘試駕的深度體驗。消費者的車輛也可通過廣汽新能源的共享平臺實現共享。

未來體驗中心也為共享平臺提供車輛銷售、充電、維修等服務，這不僅是對用戶充電體驗的優化，同時也是一場對傳統4S店模式的變革。

 

      古惠南表示：技術在進步，市場在變化，電動車不需要太多的保養，因此按照傳統4S店的模式，靠維修和保養已經無法生存下去，必須所以基于技術的變化、市場的變化以及現代交流手段的變化，做出一些變革。

 

 

      傳統造車人從未脫離高科技

 

      任何一家傳統燃油車企在向純電動汽車轉變時，插電混動一條必經之路，古惠南也表示，未來廣汽新能源也將堅持以純電為主，插電為輔的發展路線。因此在推出純電動車型廣汽傳祺GE3之前，首先推出了傳祺GA3S PHEV以及傳祺GS4 PHEV兩款插電混動車型。由于廣汽傳祺GE3是基于純電動平臺打造，因此相比市面上一些將傳統燃油車改造成電動車的車型，在駕駛和乘坐感受上都有著更加人性化的調教，整體表現更加均衡，三元鋰電池的應用，也保障了續航里程和快充時間。

 

      另外在智能網聯方面，廣汽新能源也計劃打造一開放平臺，目前已經跟中國移動、科大訊飛等簽定戰略協議，未來還會引進更多機構。

 

      對于新造車勢力，古惠南也表示：從歷史唯物主義的角度來看，新勢力在哪個朝代都有。“倒推幾十年，豐田、本田也是新勢力造車，倒推十年，傳祺也是新勢力造車，因此廣汽新能源和蔚來汽車的合作，也是希望擁抱不同的文化，不同的體制，不同的想法。”

 

      但與眾不同的是，在古惠南看來，新勢力造車并沒有依靠互聯網思維以及高科技產品的優勢對傳統造車勢力產生威脅，傳統造車的人一直都在和高科技維系緊密聯系，世界上的任何高科技在汽車上都有，因此在科技上，不會輸給新勢力造車。而且智能網聯化的布局，需要更快的電驅響應速度，因此也就需要產品力更強的新能源造車技術為前提。