長城汽車寧述勇：歐拉要做電動小車領導者 2019年前推3款車
時間:2018-08-24 10:24來源:網易汽車 作者:綜合報道
點擊:
次
8月20日，長城汽車正式發布旗下新能源品牌——歐拉。在長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇看來，長城正在迎來一場自身再造的變革，而這個定位10萬元價格區間的歐拉品牌，要做純電動小車市場領導者。未來，歐拉品牌將打造智慧新零售、行業大客戶和歐拉出行三架馬車，探索新的零售模式，與傳統渠道形成三位一體架構。
從長城新能源規劃看，2025年前，長城將基于五個車型平臺推出12款產品。其中，歐拉主攻A00到A級別產品，使用ME平臺。長城與寶馬合資的光束汽車產品，將覆蓋A到B級別緊湊型區間市場。至于未來推出的氫燃料電池汽車，將面向中大型車細分市場。
在新能源汽車技術平臺方面，未來長城也將擁有光束品牌平臺和氫動力XEV項目平臺。同時，在零部件和動力系統布局方面，電動車與燃料電池車存在一定共通性（燃料電池車中依然以電池作為能量存儲設備），因此XEV項目將開發電動車與燃料電池車的共用平臺，未來，長城純電動車與燃料電池車都將出自此平臺。目前，長城已經建立研發中心，配套工廠設施也在同步推進。
而對于歐拉品牌來講，其產品歐拉iQ、歐拉R1和歐拉R2將分別于2018年8月、2019年1月和2019年第三季度上市。那么長城汽車，到底為什么一定要單獨做新能源品牌？
寧述勇說到，這源自于長城汽車造車的態度，既然要做新能源車，長城就要做真正的新能源汽車，因此，長城在歐拉品牌上的決心和投入都非常大。目前傳統車企新能源產品大多以"油改電"為主，即將一款燃油車拆掉發動機，換上一塊大電池。這樣的產品并不是一體化設計，安全性也因此存在問題。造車新勢力多還在講故事，而且車價貴交付難。而歐拉品牌擁有資金、技術、供應商和品控等全套汽車產業價值鏈，同時將用戶安全作為造車第一考量，正是踏實做產品的代表。
"新"不是說說而已 歐拉將全力探索新零售模式
目前，歐拉產品分為兩個系列，一是緊湊型電動車iQ系列，主要面向行業用戶，多用其做網約車。第二是微型車R系列，主要面向個人消費者、家庭用戶和分時租賃用戶。從這樣的產品布局我們也可以看到，歐拉將不只采用傳統賣車的商業模式。
在歐拉戰略發布會上，長城推出了出行品牌--歐拉出行。到2020年前，歐拉出行的發展目標為自有車輛規模達到20萬輛，服務用戶1.5億。寧述勇強調到，網約車市場很重要，不要以為長城只是說說而已，長城有很大的決心。出行市場的布局，正是歐拉布局新零售模式的著力點。
根據規劃，歐拉出行將融合“分時租賃+網約車+長短租”的核心業務板塊，同時拓展后市場產業鏈。目前，歐拉正在快速轉型，在分時租賃方面，歐拉正在和盼達等出行公司進行合作意向談判，同時就長期采購歐拉R1作為分時租賃業務用車進行相關合作溝通。在整個出行領域業務中，歐拉將與各方合作伙伴共同推進市場布局，未來商業模式也將對聯盟成員開放。
渠道仍為王 2019年歐拉將建470家銷售網點
在渠道建設方面，歐拉品牌將獨立建設新渠道，2018年將建80家專營店、75家店中店和100家分銷店。2019年，歐拉品牌將建成150家專營店、20家店中店和300家分銷店。寧述勇認為，現在仍是渠道為王，車企需要造一部好車，也要有一個好渠道。現在歐拉每周都會批準很多建店申請，長城建店速度快，這也是長城的核心競爭力。
與領克先找場景再找人的市場戰略不同，歐拉進入市場的戰略是先找人然后再切場景。歐拉定義為新一代A級純電動小車，其目標人群為一、二線城市斜杠青年，因此歐拉目前主要在一二線城市建設經銷商店，在三四線城市，其渠道將由合作伙伴鋪設，進而使銷售領域覆蓋全國。而在未來，則將根據一二線城市及三四線城市銷售反饋情況，進一步調整并完善銷售網絡布局。
目前，長城全國共有約1000家4S店，未來，長城也將使每一家店都同時擁有汽車金融和智慧出行等功能，使長城全國經銷商向“智慧新零售”模式轉變。可以看到，歐拉正基于互聯網思維、用戶思維等方面重新思考并構建汽車商業模式，也因此，寧述勇認為歐拉也可以稱為新造車勢力。
小車更要做精品 車輛架構強度鋼占比60%
歐拉品牌要做純電動小車的領導者，那么，歐拉的核心賣點是什么？寧述勇認為，首先，R1和R2這兩款車由長城日本團隊研發，產品顏值高品質用料好。同時，歐拉的移動互聯網架構可使車輛實現人性化智能互聯。第三，安全性能保障，車輛主架構強度鋼比例超過60%。
寧述勇進一步說到，現在長城汽車也開始強調安全，品質、安全、科技正是歐拉的三個標簽，比如撞車六毫秒內有電池保護功能，避免電池燃燒使交通事故進一步惡化。現在歐拉品牌已經有四百多項關于安全方面的知識產權。
其次，長城汽車也正快速推進互聯網化，積極布局智能網聯和自動駕駛領域。打破過去思維模式，以用戶思維思考問題，以場景和應用為主研發智能網聯、自動駕駛技術。
最后，打造新商業生態建設，未來，歐拉品牌將與天貓、京東等平臺共同探索汽車零售新模式，同時借用滴滴、首汽約車等平臺探索“平臺+落地用戶”的合作模式。未來，長城汽車的發展重點，亦是基于用車場景和應用為消費者構建生態圈。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際
2019-06-04 09:28 -
Waymo CEO：組建無人出租車，需動力電動汽車充實歐洲市場
2018-07-04 11:38 -
威馬沈暉：威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺
2018-06-11 14:31 -
奧迪施泰德：到2025年，奧迪每售出三輛車，便有一輛為電動車
2018-06-06 10:52 -
通用中國錢惠康：預計到2023年通用在華新能源車型總數將再翻一番
2018-06-06 10:32 -
多氟多李世江:未來的汽車沒有智能制造系統的支撐是不行的
2018-05-15 17:09 -
古惠南：傳統造車人從未脫離高科技
2018-05-16 11:32 -
通家李博：純電動物流車售后技術分析與整車集成優化
2018-05-14 13:55 -
鉅威動力劉魯新：未來將會有一大批讓消費者認可的自主電動汽車投入市場
2018-05-14 10:58 -
寶沃楊嵩：企業放棄燃油車,完全轉向電動汽車是不現實的
2018-05-11 14:07
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際
2019-06-04 09:28 -
Waymo CEO：組建無人出租車，需動力電動汽車充實歐洲市場
2018-07-04 11:38 -
威馬沈暉：威馬今年要交付一萬臺，明年要交付十萬臺
2018-06-11 14:31 -
奧迪施泰德：到2025年，奧迪每售出三輛車，便有一輛為電動車
2018-06-06 10:52 -
通用中國錢惠康：預計到2023年通用在華新能源車型總數將再翻一番
2018-06-06 10:32 -
多氟多李世江:未來的汽車沒有智能制造系統的支撐是不行的
2018-05-15 17:09 -
古惠南：傳統造車人從未脫離高科技
2018-05-16 11:32 -
通家李博：純電動物流車售后技術分析與整車集成優化
2018-05-14 13:55
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號