加氫站建設(shè)滯后于氫燃料電池車發(fā)展 兩會代表委員建議給予運營補貼
時間:2019-03-07 11:13來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:綜合報道
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被稱為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源——氫能，正成為資本市場的新寵。今年開年以來，A股市場燃料電池板塊掀起了一輪聲勢浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。
記者注意到，在日前召開的全國兩會上，至少有4位來自汽車企業(yè)的兩會代表建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車。如全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，做好頂層設(shè)計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。廣汽集團董事長曾慶洪也建議，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度。
除此之外，中通客車董事長李樹朋和長城汽車總裁王鳳英也呼吁，調(diào)整氫能源產(chǎn)業(yè)政策，避免加氫站淪為形象工程。
雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發(fā)，起步時間與發(fā)達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式，癥結(jié)在于加氫站高昂的建設(shè)成本。
昂貴的加氫站
資本市場對燃料電池概念的追捧，與業(yè)內(nèi)看好氫燃料電池汽車的未來發(fā)展不無關(guān)系。“到2030年，我國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿曾公開表示。全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高也在3月4日向媒體表示，預(yù)計在2030年我國氫燃料電池汽車可達100萬輛。
實際上，目前國家對發(fā)展氫燃料電池汽車確實有不少“政策優(yōu)惠”。比如，到2020年，國家對純電動汽車的補貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續(xù)。此外，2018年，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)�；痉稇�(yīng)用。
在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2016~2018年，我國三年累計銷售燃料電池汽車3428輛。但我國加氫站建設(shè)卻遠滯后于氫燃料汽車的發(fā)展。《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。
目前一個中等規(guī)模加氫站平均建站費用約1000~2000萬元，且由于氫燃料電池汽車數(shù)量較少，導(dǎo)致加氫站運營難度加大。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海嘉定江橋的一座三級加氫站，項目投資高達1100萬元人民幣，運行5個月的綜合數(shù)據(jù)顯示，氫氣成本占加氫站運營成本的65.2%。上海嘉定江橋加氫站工作人員表示：“加氫站距離盈利還有很長一段距離。”
加氫站建設(shè)成本之所以居高不下，是由于關(guān)鍵設(shè)備受制于進口。比如，投資占比最大的壓縮機，成本達到27%；其次是儲氫設(shè)備，成本達到20%；加氫設(shè)備的成本占比也達到16%。
兩會代表委員為“氫”建言
如何破解加氫站成本過高、建設(shè)速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業(yè)代表熱議的話題。
全國人大代表王鳳英提出，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。她還呼吁，我國急需加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
曾慶洪認為，應(yīng)落實加氫站規(guī)劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
在歐陽明高看來，發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革與技術(shù)創(chuàng)新。“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)再過五年左右應(yīng)會逐步走向成熟，但目前制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運氫技術(shù)都能效偏低、成本偏高。新一代的制氫技術(shù)在科學層面已有突破，但怎么實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。”歐陽明高認為，氫燃料電池汽車目前發(fā)展的最大難點是車載儲氫，如果車載儲氫技術(shù)沒有達到理想狀態(tài)，就需要依靠技術(shù)創(chuàng)新解決。
此外，歐陽明高還提出，要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現(xiàn)在燃料電池動力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動機、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。”歐陽明高表示，“目前國內(nèi)還沒有一個能夠真正滿足商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當于‘芯片’，所以這是一個重大問題。”
(責任編輯：子蕊)
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