隨著“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的實(shí)施、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)、中國(guó)品牌日的設(shè)立、“一帶一路”倡議所帶來(lái)的新機(jī)遇，種種變化之下，推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化似乎成為了大勢(shì)所趨，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了從量變到質(zhì)變的風(fēng)口。

　　在這樣的大背景下，不少人就喊出了“彎道超車(chē)”的口號(hào)，誠(chéng)然，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境及各項(xiàng)政策支持影響下，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)于“彎道超車(chē)”的說(shuō)法，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，盲目地追求成績(jī)、發(fā)展過(guò)程中想走捷徑顯然并不合理。

　　6月7日，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠就在第八屆全球汽車(chē)論壇的現(xiàn)場(chǎng)公開(kāi)將“彎道超車(chē)”形容成是一種“幻想”，呼吁大家要摒棄這種幻想。

　　他表示，“彎道是所有人的彎道，而且彎道失誤的概率也更高。”他認(rèn)為中國(guó)車(chē)企應(yīng)做好自己擅長(zhǎng)的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好“整合全球優(yōu)勢(shì)資源這篇大文章”。

　　這就要求各車(chē)企在機(jī)遇面前有著清醒的認(rèn)識(shí)和分析，而不是盲目的樂(lè)觀。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，如何在新形勢(shì)下順勢(shì)而為，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁袁明學(xué)表示，既要滿懷信心又要直面挑戰(zhàn)。要想成為國(guó)際一流的企業(yè)汽車(chē)，中國(guó)品牌高端化是必然之路。如果沒(méi)有高端化的產(chǎn)品，根本沒(méi)法走出國(guó)門(mén)，沒(méi)法走向世界。

　　彎道超車(chē)不可取

　　對(duì)于“彎道超車(chē)”的說(shuō)法，顯然寄托了一種美好的愿景，有業(yè)內(nèi)人士指出，彎道雖然被看作是一個(gè)趕超的好機(jī)會(huì)，但是大多數(shù)車(chē)禍也是在彎道中發(fā)生的。

　　王俠表示，在技術(shù)和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，加上國(guó)家政策和經(jīng)濟(jì)的加持，中國(guó)正在從原來(lái)的跟隨和從屬地位變成現(xiàn)在最具活力的組成部分，在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中有實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的可能。

　　但他強(qiáng)調(diào)，“我們要清醒地看到，國(guó)外對(duì)專利和核心技術(shù)的擁有確實(shí)比我們強(qiáng)，中國(guó)要從技術(shù)應(yīng)用的主戰(zhàn)場(chǎng)成為先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，還有很長(zhǎng)的路要走。”

　　而這種巨大的差距是不容忽視的，根據(jù)博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全提供的數(shù)據(jù)，與德國(guó)的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略相比，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)制造水平還在2.3--2.8之間，沒(méi)有達(dá)到3.0階段，處于信息化和減少人工的過(guò)程中。可以說(shuō)，在這樣的大背景下，盲目的提出“彎道超車(chē)”的口號(hào)更多的是帶有一種不切實(shí)際的、帶有投機(jī)取巧色彩的想法。

　　廣汽集團(tuán)乘用車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，彎道超車(chē)其實(shí)代表的是一種夢(mèng)想。他提到，幾十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展不大，直到2015年以后情況才有所改觀，不少優(yōu)秀的自主品牌在崛起，在這種進(jìn)步的情況下可能就需要一些口號(hào)來(lái)證明自己。

　　他表示，一個(gè)品牌的建立所耗費(fèi)的時(shí)間和精力都是持續(xù)的，對(duì)于“彎道超車(chē)”要一分為二的看，一方面要保持信心和夢(mèng)想，相信會(huì)有高端的、世界級(jí)的中國(guó)品牌誕生，另一方面也要正視差距，不能急于求成，還是要夯實(shí)自己的基礎(chǔ)。厚積薄發(fā)，就無(wú)論是彎道還是直道，都有機(jī)會(huì)超過(guò)。

　　威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受采訪時(shí)也表示，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的“彎道超車(chē)”不靠譜，而是要“換道超車(chē)”。這里所謂的“換道”是指電動(dòng)化、智能化和共享化。

　　他表示，“道”可以分為兩種，一個(gè)是技術(shù)路徑，一個(gè)是業(yè)務(wù)模式。如果技術(shù)上跟人家差不多，運(yùn)營(yíng)模式又不強(qiáng)，以為直道超不了就能彎道超車(chē)，這是異想天開(kāi)。總結(jié)來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有技術(shù)和業(yè)務(wù)能力的條件下，“彎道超車(chē)”只能是空談和幻想。

　　自主品牌高端之路

　　“彎道超車(chē)”所反映出的，是自主品牌對(duì)于進(jìn)軍國(guó)際一線品牌的向往。而在種種的利好條件下，自主品牌如何保持清醒的認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)乘勢(shì)而上，顯然也成為了各車(chē)企未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中的重中之重。

　　王俠也著重強(qiáng)調(diào)，中國(guó)提出的轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略構(gòu)想，趕上了新技術(shù)變革和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變的歷史風(fēng)口，當(dāng)下中國(guó)車(chē)企需要的是變得更加清醒、更加睿智和充滿信心。既不能盲目樂(lè)觀也不需要被動(dòng)消極。

　　記者在論壇現(xiàn)場(chǎng)注意到，不少自主車(chē)企高管都在演講和采訪中頻頻提及“高端”一詞，正如袁明學(xué)所說(shuō)，自主品牌走向高端已成為當(dāng)今形勢(shì)下走出國(guó)門(mén)的必經(jīng)之路，是自主車(chē)企自身的需求。要想成為國(guó)際一流的汽車(chē)企業(yè)，如果沒(méi)有高端化的產(chǎn)品，就沒(méi)法走出國(guó)門(mén)。

　　他表示，從產(chǎn)品技術(shù)、制造水平的積累，到供應(yīng)商、供應(yīng)鏈水平的提升，中國(guó)自主品牌已經(jīng)具備了向高端產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)。加之整個(gè)消費(fèi)群體和消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化，家庭收入的增加、購(gòu)車(chē)預(yù)算的提升，為自主品牌高端化提供了動(dòng)力。

　　“目前自主品牌都在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，雖然方向不同，但勢(shì)頭一致。”浙江吉利控股集團(tuán)有限公司公共關(guān)系副總裁兼銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良也在采訪中表示，政府的支持、市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可、產(chǎn)品品質(zhì)的提升都說(shuō)明，中國(guó)品牌走向高端，天時(shí)地利人和都已經(jīng)具備。

　　他提到，吉利從沃爾沃學(xué)到了很多豪華車(chē)的理念和管理知識(shí)，而不是僅僅拿來(lái)技術(shù)，吉利推出領(lǐng)克的初衷也是為了進(jìn)軍被強(qiáng)勢(shì)合資品牌占據(jù)的40%多的高端市場(chǎng)。他認(rèn)為，領(lǐng)先的自主品牌汽車(chē)已經(jīng)不遜色于合資品牌，甚至某些部分已經(jīng)超越了外資品牌的產(chǎn)品。

　　但即使信心十足，自主品牌在高端化、走出國(guó)門(mén)中的過(guò)程中還是要清楚地認(rèn)識(shí)到其中的困難。袁明學(xué)提到，打造一個(gè)高端的汽車(chē)品牌至少要10年，花費(fèi)在100億元人民幣以上，這對(duì)一個(gè)自主品牌來(lái)說(shuō)是很大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，中國(guó)高端品牌走向世界還面臨著消除此前負(fù)面口碑的難題，包括低價(jià)低質(zhì)的不良印象。 (責(zé)任編輯：admin)