本田的雙軌戰(zhàn)略：氫燃料電池與純電動汽車平衡發(fā)展
時間:2023-05-08 08:28來源:芝能汽車 作者:陶煙煙
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本田汽車與通用汽車在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的合作取得了新的突破——將于今年開始生產(chǎn)新一代氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由雙方共同開發(fā)；并在2030年之前，計劃逐步擴(kuò)大這款電池系統(tǒng)的銷量，從而拓展其氫能源業(yè)務(wù)。新一代氫燃料電池系統(tǒng)的耐用性將提高一倍以上，同時將成本降低三分之二。
此外，本田汽車還計劃將該技術(shù)應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域，包括商用車輛、固定電源和工程機(jī)械等。本田的目標(biāo)是在2025年左右將新一代氫燃料電池系統(tǒng)的年銷量提高到約2,000套，并在2030年提高到6萬套。
關(guān)于為什么本田仍然堅持燃料電池技術(shù)，以及其后續(xù)純電動戰(zhàn)略如何展開，本文針對這些問題進(jìn)行一些分析。
本田的燃料電池戰(zhàn)略
Part 1
難以割舍的燃料電池業(yè)務(wù)
許多人一直不理解為什么日本、韓國乃至德國還不放棄燃料電池技術(shù)，明明純電動汽車和化學(xué)儲能的發(fā)展路徑已經(jīng)非常清晰。實(shí)際上，這三個工業(yè)強(qiáng)國在燃料電池領(lǐng)域投入了大量資源，原因在于他們的社會能源結(jié)構(gòu)。與中國和美國相比，日本、韓國和德國的國土面積限制了太陽能和風(fēng)能的發(fā)展，同時他們也缺乏煤炭和天然氣儲備來支持火力發(fā)電。因此，在發(fā)展清潔能源時，這些國家需要考慮電力的來源。
注：臺灣也面臨類似的問題。在全球逐步放棄核電之后，尋求可持續(xù)能源變得尤為重要。
氫能源循環(huán)以可再生能源為起點(diǎn)，分為“生產(chǎn)”、“儲存與運(yùn)輸”和“使用”三個環(huán)節(jié)。通過水電解技術(shù)將來自可再生能源的“電力”轉(zhuǎn)化為“綠氫”，可以降低發(fā)電量受季節(jié)或天氣影響產(chǎn)生的波動。此外，綠氫可以通過陸上/海上運(yùn)輸或管道運(yùn)輸，以適當(dāng)?shù)姆绞竭\(yùn)送到需求地。
因此，在日本，豐田和本田始終堅持發(fā)展燃料電池技術(shù)，并將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于FCEV以及企業(yè)內(nèi)外的各種場景，從而在“使用”氫能源這一環(huán)節(jié)發(fā)揮作用。
從戰(zhàn)略角度看，本田將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于四大主要領(lǐng)域：FCEV、商用車、固定電源和工程機(jī)械。由于氫氣能被高密度地儲存和運(yùn)輸，并且充能時間短，所以燃料電池系統(tǒng)具有高可用性。在布局初期，本田將面向B2B客戶開發(fā)業(yè)務(wù)。
● 本田計劃于2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，具有充能時間短、行駛距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，同時還兼具純電動汽車的便利性。
● 在日本，本田與五十鈴汽車公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車，并于2023年度開展公路實(shí)證試驗。在中國，本田與東風(fēng)汽車合作在湖北省開啟新一代燃料在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證。
● 本田提案推廣燃料電池系統(tǒng)作為應(yīng)急電源，燃料電池在發(fā)電時具有清潔安靜的優(yōu)勢，并應(yīng)用于本田全球的工廠和數(shù)據(jù)中心。
● 在工程機(jī)械領(lǐng)域，本田將把燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)。
本田的燃料電池戰(zhàn)略
Part 2
純電動汽車何去何從
但發(fā)展氫燃料電池并不意味著本田會放棄目前主流的純電動路線。今年4月份，本田圍繞電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了梳理，采取了以下幾項舉措：
● 關(guān)于電動汽車和FCV銷量的規(guī)劃
◎ 北美市場：2024年推出與通用汽車共同開發(fā)的車型“PROLOGUE”和“ZDX”，2025年推出采用全新E&E架構(gòu)的中大型純電動車。
◎ 中國市場：2024年推出“e:NS2”和“e:NP2”，到2027年共推出10款純電動車。到2035年，實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比100%。
◎ 日本市場：2024年推出基于“N-VAN”的輕型商用純電動車，2025年推出基于“N-ONE”的純電動車，到2026年推出包括SUV版在內(nèi)的兩款小型純電動車。當(dāng)然，這些車型能否在市場上占據(jù)一席之地目前尚不清楚。本田將位于美國俄亥俄州的3座現(xiàn)有工廠定位為北美純電動車核心生產(chǎn)基地，并在日本埼玉制作所整車工廠構(gòu)建二氧化碳減排技術(shù)體系，到2025年度建成首座碳中和工廠。
● 合作模式
本田在電動汽車領(lǐng)域仍然依賴于外部資源。為了推進(jìn)電動化，本田與各類合作伙伴建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
在電池采購和開發(fā)方面，本田將與多家電池企業(yè)合作，加強(qiáng)液態(tài)鋰離子電池的外部合作，采購稀有金屬等電池資源，并計劃在2020年代后半期推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池。
◎ 北美：從通用汽車采購“Ultium”平臺，與LG能源成立合資企業(yè)以確保電池供應(yīng)。
◎ 中國：加強(qiáng)與寧德時代（CATL）的合作（采購）。
◎ 日本：從遠(yuǎn)景動力（Envision AESC）采購電池，用于輕型商用純電動車。
本田的純電戰(zhàn)略
在電池資源的采購和資源循環(huán)領(lǐng)域，Honda將與合作伙伴共同加大措施力度，積極利用回收再生資源，努力推動實(shí)現(xiàn)環(huán)境零負(fù)荷。
在軟件領(lǐng)域，Honda將加速軟件的開發(fā)，以推進(jìn)軟件定義移動出行，進(jìn)一步優(yōu)化電子電氣架構(gòu)，推進(jìn)Honda自主開發(fā)車輛操作系統(tǒng)，并不斷推進(jìn)車載軟件的優(yōu)化升級。
小結(jié)
綜合來看，本田采取了一種平衡的策略，既積極發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，又努力追趕電動汽車市場的趨勢。但本田未來面臨的任務(wù)頗為繁重：在燃料電池領(lǐng)域，本田依靠自主開發(fā)并具有領(lǐng)先的優(yōu)勢；而在電動化方面，本田則依靠外部力量，力求在市場中找到平衡。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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