共享汽車進(jìn)駐西安 上演“三國殺”
時間:2017-10-10 13:12來源:西安晚報 作者:王赫
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今年，“共享經(jīng)濟”遍地開花，單車、充電寶、馬扎、汽車……越來越多的物品都可以共享了。前不久，新能源分時租車品牌EVcard也正式進(jìn)軍西安，與海航旗下小二租車、首汽旗下Gofun共同上演“三國殺”。
三家在西安共投放1000余臺車
3月20日，首汽旗下共享汽車品牌Gofun首批200輛新能源共享汽車正式登陸西安。繼共享單車后，西安市民綠色出行又多了一種新選擇。
用戶只要下載APP，上傳身份證、駕照等信息，審核通過后，交納699元押金，就可以租車使用了。定位附近可用車輛，一鍵開關(guān)車門，即可用車。
今年夏天，海航旗下共享汽車品牌——小二租車于7月10日進(jìn)入西安市場，首批投放200輛，計劃在年內(nèi)還將投放800臺車。隨后，上汽集團旗下環(huán)球車享EVcard緊跟腳步，在西安上演“三國殺”局面。
記者粗略統(tǒng)計，Gofun、小二租車、EVcard三家共享汽車品牌在西安已經(jīng)累計投放車輛1000余臺，年底預(yù)計將達(dá)到2000臺。
用戶以大學(xué)生和年輕白領(lǐng)為主
記者從西安幾家共享汽車運營方了解到，共享汽車的用戶主要是以大學(xué)生和年輕白領(lǐng)為主 ，年齡在19—35歲之間，目前還沒有能力買車或者不打算買車的人群。
高新、長安、雁塔三區(qū)是共享汽車投放的密集區(qū)域。雁塔區(qū)和高新區(qū)白領(lǐng)最為集中，用車需求量大。長安區(qū)則是因為大學(xué)城，不少大學(xué)生都有駕照，周末需要去市區(qū)中心或郊游，共享汽車品牌在各大高校周邊有網(wǎng)點，方便學(xué)生隨開隨停。
“我們的計費規(guī)則為1元/公里+0.1元/分鐘+6元異地還車費。”為“Gofun”提供服務(wù)的陜西凱德寶汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人介紹說，假設(shè)市民駕駛“Gofun”出行前往30公里外的市郊，駕車時間為1小時，使用Gofun出行總費用為：1×30+0.1×60=36元。
“共享汽車推出分時用車模式，就是為了緩解城市交通擁堵、不方便的問題，讓資源真正高效利用起來。同時，共享汽車以效率降低用車成本，費用比出租車、網(wǎng)約車更便宜。”小二租車西安分公司總經(jīng)理張義天介紹，他們的押金是500元、芝麻信用分700分就可以免押金。收費標(biāo)準(zhǔn)是：1.3元/公里+0.1元/分鐘，任意網(wǎng)點還車，不收異地還車費。“目前，單車單日訂單數(shù)達(dá)到4單，注冊用戶已經(jīng)過萬人。”
安全、信用等問題亟待解決
目前，西安共享汽車發(fā)展剛剛起步，同其他新生事物一樣，暴露出諸多問題。除了存在運營公司覆蓋網(wǎng)點少，車位少、充電樁少等弊端，還有安全、信用等問題。如：今年7月，西安一大學(xué)生開共享汽車逃逸；年初，成都男子開共享汽車撞人致一死一傷。
“這些問題一部分來自與傳統(tǒng)成熟行業(yè)的沖突，另一些則緣于初級發(fā)展階段的不完善。”張義天表示，共享產(chǎn)品用戶行為難規(guī)范，在西安發(fā)生的大學(xué)生事故后棄車逃離就是如此。“作為運營者，只能在產(chǎn)品上做一些約束，去規(guī)范用戶用車行為。首先是審核手機號碼、身份證號、駕駛證、自拍照等信息，最大程度確保注冊人就是司機。還要求用戶用車前拍照、還車后拍照，在電子圍欄內(nèi)行駛。”
張義天透露，目前，共享汽車的用戶以年輕人為主，新司機占比較大，難免因為駕駛經(jīng)驗不足等因素造成交通違章，一般情況下用戶都會自己承認(rèn)違章并配合處理。“我們相信共享汽車的用戶大多數(shù)都是如此，由此也會形成一個良好的用車環(huán)境。”
業(yè)內(nèi)人士表示，希望社會各界及政府相關(guān)部門能夠提供一些向分時共享汽車開放的停車位。如在賓館、酒店能為共享汽車提供車位或充電樁。“將來不同運營公司的‘共享汽車’可共享車位資源、充電資源，這是發(fā)展趨勢。”
共享汽車將催生萬億級市場
公安部交管局2017年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，中國有3.28億汽車駕駛?cè)耍嚤Ｓ辛繛?.05億輛，其中私家車為1.56億輛。也就是說至少有一億多人“有本無車”。此外，受城市道路資源、一線城市牌照資源等因素限制，共享汽車被視為滿足用戶出行需求的萬億級的市場。
全球著名獨立咨詢機構(gòu)羅蘭貝格預(yù)計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿h(yuǎn)大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，占到2015年全國GDP總量的2.7%左右。
面對這座具有前景的“金礦”，車企自然不愿拱手讓人。目前，進(jìn)入國內(nèi)“共享汽車”市場的有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)。
相關(guān)報道
共享汽車出行的兩種模式：
B2C和P2P
自2013年我國首次大規(guī)模出現(xiàn)汽車共享出行至今，這個創(chuàng)新業(yè)態(tài)已經(jīng)蓬勃發(fā)展了四年。其模式基本分為兩種：B2C（公司對個人）和P2P（個人對個人）。
B2C模式以重資產(chǎn)方式購入實體車輛，并建立線下門店完成分時租車服務(wù)。由于其車隊擴張需要投入大筆資金采購，只有實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)后，依賴管理水平提高運營效率才能實現(xiàn)盈利。如今年登陸西安的Gofun、小二租車、EVcard。
個人對個人的共享租車模式屬輕資產(chǎn)，平臺并不擁有實體車輛，整合和利用的是閑置的私家車資源，滴滴、Uber、易到等都屬于此類。
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