BAT和北上廣的三樁婚事
時(shí)間:2017-10-31 15:40來(lái)源:智東西 作者:曉寒
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10月13日周五晚上，當(dāng)大多數(shù)人都急著下班回去過(guò)周末的時(shí)候，百度創(chuàng)始人李彥宏卻出現(xiàn)在了北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地里，與北汽董事長(zhǎng)徐和誼笑著交換禮物。
這是百度與北汽的“二婚”——雙方第二次簽下了合作協(xié)議，還是說(shuō)要一起開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并公布了具體的量產(chǎn)日期。
事實(shí)上，BAT最近都在忙著“開(kāi)車(chē)”。
阿里與上汽的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)在云棲大會(huì)期間生下了第二胎——與標(biāo)致雪鐵龍達(dá)成了裝車(chē)合作；而騰訊與阿里則在9月18日剛剛閃婚。
至此，三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都完成了自己的跨界婚事，其對(duì)象還碰巧都是國(guó)有車(chē)企集團(tuán)，著實(shí)有趣。
簽約只是鎂光燈下的一瞬，其背后也會(huì)有一系列曲折與不為人知的故事。“BAT+北上廣”格局的形成，將會(huì)開(kāi)啟汽車(chē)公司+互聯(lián)網(wǎng)公司跨界組合的新潮流，其背后映襯出的，更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速變革的宏大時(shí)代背景。
一、BAT與汽車(chē)公司的三樁婚事
1、百度與北汽的“二婚”
百度與北汽的第一次牽手始于2017年1月的CES2017期間，百度總裁張亞勤與北汽總裁李峰代表兩家公司簽署了合作協(xié)議，表示將一同推動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展，聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
那時(shí)候的百度剛剛與第一個(gè)“女朋友”德國(guó)白富美寶馬分手，為了完成自己打造自動(dòng)駕駛領(lǐng)域安卓的夢(mèng)想，百度推出了阿波羅開(kāi)放平臺(tái)，并開(kāi)始大量尋找合作伙伴，北汽雖然只是其中一個(gè)合作伙伴，但從2016年9月的百度大會(huì)，到后來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)等場(chǎng)合，百度都會(huì)展出其與北汽合作打造的無(wú)人車(chē)。
（百度與北汽合作打造的無(wú)人車(chē)）
經(jīng)過(guò)半年多的發(fā)展，阿波羅已經(jīng)迭代到了1.5版，其合作伙伴也超過(guò)了60家。但是這里面涉及有各種合作，有整車(chē)、有數(shù)據(jù)、有地圖，也有配件，但考慮到百度在2015年立下的“3年商用5年量產(chǎn)”的Flag，百度需要認(rèn)認(rèn)真真地確定一兩家整車(chē)廠(chǎng)，才能盡快地將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向量產(chǎn)。
因而才出現(xiàn)了開(kāi)頭百度與北汽的第二次結(jié)合。
10月13日晚間，在李彥宏的帶領(lǐng)下，百度多位高管現(xiàn)身北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與北汽簽署了集團(tuán)層面的戰(zhàn)略合作協(xié)議——雙方將在2019和2021年前后分別量產(chǎn)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，與此同時(shí)，百度也將為北汽旗下的車(chē)型提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)在2019年裝車(chē)100萬(wàn)輛。
2、生下“二胎”的阿里上汽
如果論及公司老大的年紀(jì)與公司成熟度，阿里算的上BAT里最“大”的一個(gè)。既然年紀(jì)最大最成熟，阿里的人生大事當(dāng)然也要穩(wěn)定許多，表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)領(lǐng)域，就是其在2015年與上汽設(shè)立的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了兩個(gè)成果。
一是斑馬網(wǎng)絡(luò)的車(chē)載系統(tǒng)在上汽旗下車(chē)型中的裝車(chē)量突破了25萬(wàn)，已經(jīng)初具有規(guī)模。二是斑馬網(wǎng)絡(luò)又與神龍汽車(chē)（標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)）達(dá)成了合作，將自2019年起開(kāi)始為雪鐵龍車(chē)型提供車(chē)載系統(tǒng)。
（斑馬汽車(chē)與神龍汽車(chē)合作）
阿里與上汽的婚事相當(dāng)于是有了二胎，但兩者在婚姻上的發(fā)展與其之前的大量受挫有關(guān)。
2010年前后，生意做大的阿里盯上了操作系統(tǒng)，并于第二年推出了YunOS系統(tǒng)。隨后，阿里將YunOS團(tuán)隊(duì)從阿里云獨(dú)立，并讓阿里CTO王堅(jiān)出任YunOS事業(yè)群董事長(zhǎng)及CTO。
雖然阿里看到了操作系統(tǒng)在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的重要作用，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，YunOS發(fā)展多年來(lái)始終無(wú)法在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的設(shè)備——智能手機(jī)領(lǐng)域立足。阿里無(wú)奈開(kāi)始尋求新的方向 ，汽車(chē)夠大也夠重要。
恰逢上汽自2013年底也開(kāi)始尋找合作伙伴做車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，于是雙方于2014年7月簽署了合作協(xié)議；2015年成立了10億元規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，并設(shè)立了合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)并找來(lái)汽車(chē)電子與車(chē)聯(lián)網(wǎng)老炮施雪松出任CEO，起初兩方團(tuán)隊(duì)融合困難，但為了推斑馬智行（車(chē)載系統(tǒng)），經(jīng)過(guò)磨合，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。
（斑馬與上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)RX5）
2016年7月，阿里與上汽聯(lián)合打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5上市。
3、剛剛“新婚”的騰訊與廣汽
從百度與阿里的動(dòng)作可以看出，B和A在互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略其實(shí)從2014年就已經(jīng)做出，百度主打無(wú)人車(chē)，而阿里則把重點(diǎn)放在了車(chē)載系統(tǒng)層面。
相比之下，騰訊的重心則有點(diǎn)飄忽不定。
起始階段的2014年，騰訊先后推出了OBD盒子路寶和后裝ADAS產(chǎn)品神眼，但由于后裝產(chǎn)品無(wú)法接入車(chē)輛CAN總線(xiàn)與控制系統(tǒng)，整個(gè)OBD盒子和后裝ADAS品類(lèi)至今都沒(méi)有起色，騰訊隨后放棄這兩個(gè)業(yè)務(wù)。
同樣的，騰訊自家的操作系統(tǒng)TencentOS也由于一直沒(méi)有掀起多大的風(fēng)浪，在今年6月宣布停止服務(wù)，也就更不可能見(jiàn)到裝車(chē)了。
隨后又陸續(xù)投資了和諧富騰、蔚來(lái)、特斯拉等多家整車(chē)廠(chǎng)商（和諧富騰孵化出了FMC與愛(ài)馳億維）。2017年9月，騰訊還領(lǐng)投了德國(guó)飛行汽車(chē)公司Lilium。
所以看到這里，騰訊在汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)上給人的感覺(jué)是最大陣仗都在造車(chē)方面。
也許是覺(jué)得投資其他公司的參與度并不算高，騰訊在2016年底又悄悄在北京成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。同年12月15日，騰訊與上海國(guó)際汽車(chē)城宣布上述實(shí)驗(yàn)室將進(jìn)駐后者，雙方因此也將在自動(dòng)駕駛、高精地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開(kāi)合作，但最后同樣是沒(méi)有了下文。
（騰訊與上海國(guó)際汽車(chē)城簽約）
直到9月18日，馬化騰與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的雙手握在一起后，我們才又看到騰訊的新一輪動(dòng)作——與廣汽簽署了在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、汽車(chē)生態(tài)等領(lǐng)域進(jìn)行合作的框架協(xié)議。
（左，曾慶洪。右，馬化騰。）
不過(guò)很明顯，其最終落地的主要產(chǎn)品形態(tài)還得落地到車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛層面，至于最后到底是什么，還得看這對(duì)“新婚夫妻”怎么走下去了。
二、汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的相互吸引法則
在汽車(chē)面臨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司想要“開(kāi)車(chē)”，而車(chē)企則也想要“觸網(wǎng)”。
2014年，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼提出了“由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，將北汽的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了新能源汽車(chē)、科技創(chuàng)新（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）以及出行服務(wù)幾個(gè)方向。
那時(shí)候的賈躍亭也一心想要跨入汽車(chē)領(lǐng)域，或者說(shuō)直白點(diǎn)就是要搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。兩者一拍即合，于當(dāng)年1月和7月先后投資了由原特斯拉創(chuàng)始人之一的謝家鵬創(chuàng)辦的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)Atieva（現(xiàn)已更名為L(zhǎng)ucid），其中北汽持股25%為第一大股東。
2015年3月23日，北汽與樂(lè)視在香港簽署合作協(xié)議共同開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。當(dāng)年4月的上海車(chē)展上，兩者聯(lián)合展出了一套智能駕駛座艙。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在當(dāng)時(shí)的演講中講到了雙方合作的細(xì)節(jié)，即樂(lè)視提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載系統(tǒng)等技術(shù)，而北汽則負(fù)責(zé)車(chē)輛部分。
（2015年3月，北汽與樂(lè)視合作）
（北汽樂(lè)視展出的概念座艙）
后續(xù)的故事大家也都知道，樂(lè)視自2016年下半年起出現(xiàn)了資金問(wèn)題，與北汽、阿斯頓馬丁等車(chē)廠(chǎng)的合作也都不了了之。
某國(guó)有汽車(chē)行業(yè)研究所所長(zhǎng)告訴車(chē)東西，作為北京市的國(guó)企，北京市政府對(duì)北汽的未來(lái)發(fā)展也相當(dāng)掛心，在相關(guān)部門(mén)的牽頭下，北汽又與同為北京市企業(yè)的百度開(kāi)始了接觸。
更有意思的是，前北汽福田總工程師，北汽研究院院長(zhǎng)、北汽集團(tuán)副總裁鄔學(xué)斌于2016年9月離職加入百度任副總裁，負(fù)責(zé)百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部（現(xiàn)已整合為IDG智能駕駛事業(yè)部）的車(chē)輛及相關(guān)團(tuán)隊(duì)。
（鄔學(xué)斌）
鄔學(xué)斌于2003年加入北汽福田，在北汽體系下一干就是13年，他加盟百度后的負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)又剛好需要和車(chē)廠(chǎng)對(duì)接，所以?xún)烧咭惭杆購(gòu)慕佑|發(fā)展到了結(jié)合。
上汽與阿里的故事同樣始于2014年，也是互聯(lián)網(wǎng)與科技公司們開(kāi)始集體“上車(chē)”的年代。
當(dāng)年3月，蘋(píng)果在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布CarPlay服務(wù)；4月，百度與車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)布CarNet車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案；5月，騰訊推出路寶盒子與路寶APP；6月，谷歌在I/O大會(huì)上公布了AndroidAuto服務(wù)…
蘋(píng)果谷歌、百度騰訊都已“上車(chē)”，作為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，阿里自然也不會(huì)落后于BT（百度和騰訊）。
2014年7月，阿里與上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，將基于阿里的YunOS系統(tǒng)，以及阿里生態(tài)下的一眾互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來(lái)共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
那時(shí)候的上汽雖然已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，但是其也面臨著提振自主品牌銷(xiāo)量的巨大壓力。在提振自主品牌銷(xiāo)量的策略中，車(chē)載系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一直是上汽關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。
2010年，上汽榮威350車(chē)型面世，當(dāng)時(shí)主打的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)就是由第三方車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司博泰為其開(kāi)發(fā)的inkaNet車(chē)載系統(tǒng)，不過(guò)上汽顯然是想要更加互聯(lián)網(wǎng)化一些。
上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，當(dāng)前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品沒(méi)有讓用戶(hù)滿(mǎn)意的，inkaNet是上汽的過(guò)去時(shí)，上汽通過(guò)inkaNet的實(shí)踐，才與阿里一起定義并推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念。
那時(shí)候阿里的電商業(yè)務(wù)越做越好正處于上市前期，但是被阿里寄予厚望的YunOS卻一直不敵安卓與iOS，沒(méi)能拿下主流的手機(jī)與智能設(shè)備市場(chǎng)。這時(shí)候，車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)就進(jìn)入到了阿里的視野中。
雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有些保守與傳統(tǒng)，但至少市場(chǎng)規(guī)模夠大且未來(lái)的想象空間也足夠豐富，足夠到讓YunOS成為與安卓和iOS并重的系統(tǒng)。
2015年3月，上汽與阿里一同設(shè)立了10億元規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，并合資成立了具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)斑馬網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始基于YunOS打造車(chē)載系統(tǒng)。
第2年7月，在馬云與上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的見(jiàn)證下，首款刷上YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5正式上市。
相較之下，廣汽與騰訊的聯(lián)姻則要晚上一些。
2015年11月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在廣州車(chē)展期間提出了未來(lái)5年的總體發(fā)展戰(zhàn)略（1513戰(zhàn)略），明確指出要在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等方向?qū)崿F(xiàn)重大突破。
網(wǎng)聯(lián)化方面，廣汽隨后開(kāi)始籌建以新能源智能網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)園，并在2016年與樂(lè)視一道，進(jìn)行了一次互聯(lián)網(wǎng)化的嘗試，不過(guò)其合作主要存在于汽車(chē)O2O領(lǐng)域。
2016年6月，廣汽、樂(lè)視以及廣汽旗下的眾誠(chéng)保險(xiǎn)一道成立了大圣科技，共同打造了一個(gè)涵蓋PC與移動(dòng)端的O2O商城，用戶(hù)可在線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)與汽車(chē)保養(yǎng)、汽車(chē)配件等產(chǎn)品。
且不論這個(gè)網(wǎng)絡(luò)商城最后的運(yùn)營(yíng)成果如何，但很明顯做O2O的大圣科技并不能為廣汽提供智能與網(wǎng)聯(lián)問(wèn)技術(shù)。再加樂(lè)視于2016年自身也深陷資金泥潭，作為廣州地方國(guó)企，廣東政府自然也開(kāi)始為其尋找廣東省內(nèi)的合作伙伴。
2017年6月，廣汽先是找上了華為，并與之簽訂了合作協(xié)議，表示將在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源等領(lǐng)域合作。
（廣汽與華為簽約）
毫無(wú)疑問(wèn)，華為強(qiáng)于通信。因此雙方雖然劃定了多個(gè)合作方向，但其合作的重點(diǎn)因而還會(huì)落在V2X車(chē)載通信技術(shù)層面。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪與華為輪值CEO徐直軍在簽約儀式上也表示，雙方不僅要做車(chē)與云的互聯(lián)，更要做車(chē)與車(chē)之間的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
很明顯，廣汽還需要一個(gè)合作伙伴來(lái)搞車(chē)載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)研發(fā)。所以在9月18日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的手又與騰訊創(chuàng)始人馬化騰握在了一起，雙方也簽署了合作協(xié)議，方向與上述簽約華為時(shí)也幾乎一致。
三、BAT+北上廣=新造車(chē)三座大山？
那么百度+北汽、阿里+上汽、騰訊+廣汽的競(jìng)爭(zhēng)格局形成后，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)以及汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響呢？
從直觀(guān)上來(lái)看，中國(guó)最強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)公司BAT牽手國(guó)有車(chē)企集團(tuán)，最直觀(guān)的影響就是會(huì)推動(dòng)我國(guó)自主品牌車(chē)型的智能網(wǎng)聯(lián)程度，進(jìn)而讓消費(fèi)者買(mǎi)到更多更好用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，提升用戶(hù)體驗(yàn)，例如阿里與上汽一起研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)就進(jìn)入到了2.0階段，引入了自駕模式，可以根據(jù)位置信息直接將旅游路線(xiàn)推送到車(chē)機(jī)里，且內(nèi)部還融合了酒店、門(mén)票等旅游服務(wù)。
北汽一位中高層管理人員向車(chē)東西表示，BAT+北上廣格局的形成最顯而易見(jiàn)的影響就是車(chē)企能推出更加符合用戶(hù)需求的車(chē)型，他告訴車(chē)東西，“BAT擁有數(shù)億用戶(hù)，其每天做的事情就是與普通的消費(fèi)者互動(dòng)，因而能夠更快地觸及用戶(hù)，知道用戶(hù)需要什么。”
10月13日李彥宏夜探北汽的那天，百度就宣布會(huì)與北汽一道，在2019年左右量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且屆時(shí)也會(huì)有超過(guò)100萬(wàn)輛北汽車(chē)型裝有百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，百度方面表示，這一車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將融合旗下DuerOS系統(tǒng)、百度地圖、圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)輛信息安全等多項(xiàng)產(chǎn)品與技術(shù)。
在產(chǎn)品之外，BAT+北上廣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合似乎也讓我們看到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將變的可能。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)依次為上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、華晨和奇瑞，這10家公司總計(jì)銷(xiāo)售了約2476萬(wàn)輛汽車(chē)，占到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量的88%，具體銷(xiāo)量如下表。
從上表可以明確看出，北汽和廣汽集團(tuán)的排名在中間位置，分別是第五和第六名。北汽與廣汽分別綁定了百度與騰訊兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，很容易給外界傳達(dá)一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合要搞大動(dòng)作的感覺(jué)。
那么北汽與廣汽是否會(huì)借此機(jī)會(huì)將自己的排名往前提一提呢？
“這種可能性不大，”一位自主品牌車(chē)企研究院院長(zhǎng)向車(chē)東西這樣說(shuō)道，“國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量的大頭集中在合資品牌，但合資品牌產(chǎn)品又掌握在了外方手里。”這位院長(zhǎng)表示，國(guó)有車(chē)企集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作成果只能應(yīng)用在自主乘用車(chē)品牌上面，但自主品牌銷(xiāo)量較少，很難對(duì)整體格局產(chǎn)生重大影響。
例如財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)就顯示，在2016年賣(mài)出了648萬(wàn)輛汽車(chē)上汽集團(tuán)，其自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量一共只有32萬(wàn)臺(tái)。
但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，BAT入局的第一個(gè)意義不就是幫助自主品牌提升智能網(wǎng)聯(lián)程度嗎，這不就反過(guò)來(lái)幫助他們提升銷(xiāo)量了嗎？
“但這種幫助并不會(huì)有什么實(shí)質(zhì)性的影響。”一位新造車(chē)公司CEO就對(duì)這一觀(guān)點(diǎn)提出了反對(duì)意見(jiàn)。“這種機(jī)械式的組合并不會(huì)造出一輛特斯拉來(lái)。”他向車(chē)東西說(shuō)道。
在他看來(lái)，雖然新老公司造車(chē)的流程一致，但特斯拉所代表軟件定義硬件的新造車(chē)模式，并不是簡(jiǎn)單的在傳統(tǒng)車(chē)型上加一套新的車(chē)載系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。自主品牌加上一套好的車(chē)載系統(tǒng)確實(shí)會(huì)加分，但是并不會(huì)讓銷(xiāo)量起飛。
“在無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之前，汽車(chē)還是一個(gè)與駕駛和乘坐感受密切相關(guān)的機(jī)械產(chǎn)品。”上述自主品牌研究院院長(zhǎng)補(bǔ)充道，“在這一階段，機(jī)械設(shè)計(jì)與制造能力仍是最重要的一環(huán)。”
雖然并不認(rèn)同BAT+北上廣的組合能讓自主品牌快速起飛，但是這位研究院院長(zhǎng)還是設(shè)定了一個(gè)前提，即“無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之前”。
可以大膽設(shè)想，當(dāng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱被電動(dòng)機(jī)和電池取代，當(dāng)方向盤(pán)剎車(chē)油門(mén)被無(wú)人駕駛系統(tǒng)取代后，汽車(chē)會(huì)越來(lái)越像一個(gè)電子產(chǎn)品，而其產(chǎn)品核心將轉(zhuǎn)移到智能、網(wǎng)聯(lián)、車(chē)載系統(tǒng)方面，到那個(gè)時(shí)候，軟件能力將會(huì)取代機(jī)械設(shè)計(jì)與制造能力，成為車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“BAT+北上廣的大方向肯定是對(duì)的。”一位Tier1的銷(xiāo)售總監(jiān)告訴車(chē)東西，“BAT肯定會(huì)從產(chǎn)品規(guī)劃、用戶(hù)體驗(yàn)等角度為車(chē)企帶來(lái)新的碰撞，以來(lái)也不排除會(huì)有更多類(lèi)似合作案例的出現(xiàn)。”
上述新造車(chē)公司CEO也表達(dá)了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，他告訴車(chē)東西，“BAT+北上廣正說(shuō)明我們的創(chuàng)業(yè)方向沒(méi)錯(cuò)，新造車(chē)公司做的事情就是在用智能+網(wǎng)聯(lián)+體驗(yàn)來(lái)重新打造汽車(chē)。”
結(jié)語(yǔ)：“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”合作或成常態(tài)化
就在BAT+北上廣的熱潮還沒(méi)有散去之際，長(zhǎng)安汽車(chē)就于10月19日發(fā)布了自己新能源戰(zhàn)略，除了宣布在2025年要停售傳統(tǒng)燃油車(chē)之外，還成立了一個(gè)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，其合作伙伴的名錄中，也出現(xiàn)了像是百度、蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)公司及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司。
事實(shí)上，北汽廣汽上汽長(zhǎng)安們的動(dòng)作也只是一個(gè)開(kāi)端。
對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“BAT+北上廣”組合的形成，也將吸引更多的互聯(lián)網(wǎng)/科技公司與汽車(chē)公司聯(lián)姻，未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將從單一整車(chē)廠(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，變成互聯(lián)網(wǎng)/科技公司+整車(chē)廠(chǎng)之間的集群競(jìng)爭(zhēng)。汽車(chē)產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，也將從單一車(chē)型的性能與設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)，變成融合了性能、設(shè)計(jì)和智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)在內(nèi)的服務(wù)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。
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