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　　時光飛逝，轉眼又是一年。2017年我國的客車市場乍看之下與往年相似，即隨著新高鐵線路的開通、私家車的增多等因素，客車總銷量仍延續多年來的下滑趨勢。根據中國汽車工業協會數據，2017年1~11月，我國客車（含非完整車輛）總銷量45.09萬輛，同比下滑5.37%。其中，大型客車銷量7.39萬輛，同比微增1.89%；中型客車銷量6.72萬輛，同比下滑18.15%；輕型客車銷量30.97萬輛，同比下滑3.75%。校車市場同樣持續低迷。前11個月，校車總銷量約1.32萬輛，同比下滑12.38%。

 

　　仔細來看，會發現2017年的客車市場仍具有自己的特點。上半年，全線客車銷量墜入冰點，下半年，在行業與企業的共同努力下，降幅逐漸縮小，在某些細分市場取得了不錯的成績。

 

　　10米公交車成市場“新寵”

 

　　數據顯示，2017年1~11月，我國6米以上公交車銷量7.17萬輛，市場份額為47.9%；座位客車銷量6.23萬輛，市場份額為41.7%，可以看出公交車仍是客車市場的主力軍。

 

　　與往年不同的是，2017年前11個月，在6米以上公交客車市場中，10米車型的占比最高，累計銷量約2.87萬輛，在公交車市場占比40.1%；8米車銷量排名第二，以2.20萬輛的銷量占據30.7%的市場份額。10米、8米這兩類車型合計銷量占到公交市場份額的70%以上，這樣一來，公交車市場主力從原來的11米車型變為現在的10米及以下車型。究其原因，除了10米、8米車型更適應目前公交市場需求外，2017年新能源補貼政策的變化也是一個比較重要的影響因素。

 

　　在2017~2020年“購置”補貼退坡的背景下，尚未退坡的“運營”補貼更受客戶關注。而運營補貼是根據車輛長度來劃分的，即6米＜車長≤8米的純電動客車，每年運營補貼是4萬元；8米＜車長≤10米的，每年運營補貼為6萬元；10米＜車長≤12米的，每年運營補貼為8萬元。從這一點來看，自然是購買10米、8米新能源公交車更劃算。

 

　　新能源客車對補貼依賴度減弱

 

　　根據我國新能源汽車補貼政策，2017~2018年的補貼在2016年基礎上下降20％，2019~2020年在2016年基礎上下降40％。不過一些公交、客運企業反映，他們覺得補貼退坡幅度遠超20％，有的甚至感覺退坡幅度達50％。與補貼大幅度退坡形成反差的是，2017年前11個月，我國純電動客車總銷量約6.21萬輛，同比僅微降0.97%；甚至在大型和輕型客車市場，純電動客車銷量還是增長的，同比增長分別為16.01%和29.6%。可見補貼對新能源客車市場的影響力沒有想象得那么大。

 

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清此前在客車市場研究會上表示，補貼退坡對新能源客車銷售的影響力在逐漸減弱。“在國家政策的推動下，各級政府對新能源客車的推廣和應用均持積極態度，新能源客車的發展趨勢已不可逆轉。”他說，“經過前幾年的應用，新能源客車運營成本低的優勢已得到廣泛認可，未來幾年，新能源客車市場需求將進一步釋放。”福田歐輝客車事業部品牌總監韓鵬也向記者表示，新能源客車在國內仍有很大存量市場，不僅在一線發達城市，還包括很多二、三線城市和鄉鎮。“很多公交公司都是國有企業，他們購置新能源公交車主要考慮是環保因素，對價格的敏感度較低。因此，新能源補貼退坡對這些客戶來說影響較小。”韓鵬說。

 

　　中國公路學會客車分會高級顧問裴志浩同樣認為，新能源補貼變化對2017年客車銷量變化影響較小。他還補充道：“2017年上半年，新能源客車銷量下滑與補貼退坡有些關系，但我認為影響不是很大。因為2016年底，各家企業已經沖過銷量了，2017年上半年沒有太多銷量是自然的。”

 

　　新能源物流車表現搶眼

 

　　從車輛類型來看，2017年有一個十分搶眼的細分市場，其前11個月的銷量同比增幅是所有車型中最大的，同比增長26.74%，它就是專用客車。在輕型客車市場，專用客車同比增長27.57%；在中型客車市場中，專用客車也有一定的增幅，同比增長5.7%。再考慮到輕型客車市場，純電動客車同比增長29.6%。這個增長迅速的專用車型就是新能源物流車。佘振清表示，2017年新能源物流車表現十分強勢。

 

　　在國內城鎮化進程加速、居民消費升級及電商物流市場快速增長的背景下，人們對市內高效物流的需求日益增長，而很多地方卡車進城受到限制。因此，走客車貨運線路的新能源物流車日益受到城市配送貨運市場青睞。佘振清表示，從一個數據可以看出新能源物流車的快速發展。2017年上半年是新能源客車銷量停滯的時期，而1~9月，5~7米的新能源物流車共銷售6170輛，同比增幅超過8倍。“2017年，新能源物流車的銷量主要來自于4家客車企業，分別是中通、煙臺舒馳、南京金龍及東風襄陽。”佘振清透露。