增強(qiáng)本土供應(yīng)鏈能力，歐盟擬為電池制造商提供30億歐元補(bǔ)貼
時(shí)間:2023-12-08 08:33來源:第一財(cái)經(jīng) 作者:綜合報(bào)道
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12月6日，歐盟委員會(huì)提出將向電池制造商提供30億歐元補(bǔ)貼的計(jì)劃，補(bǔ)貼將持續(xù)到2026年底。30億歐元將來自歐盟的創(chuàng)新基金，而該基金的資金來自銷售碳排放許可證。
“我們現(xiàn)在面臨的問題是，我們沒有足夠的電池，或者說我們沒有足夠的化學(xué)品。我們希望這些電池在歐盟或英國(guó)生產(chǎn)，但目前還不行。”一位歐盟官員表示，歐盟的目標(biāo)是能夠滿足行業(yè)70%的采購(gòu)需求。
歐盟委員會(huì)副主席謝夫喬維奇表示，為歐洲電池生產(chǎn)商提供前所未有的財(cái)政支持，目的是增強(qiáng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
上述計(jì)劃還是歐盟與英國(guó)達(dá)成的一項(xiàng)潛在協(xié)議的一部分，歐盟建議把針對(duì)英國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅推遲三年。根據(jù)此前的協(xié)議，從2024年1月1日起，對(duì)于在英國(guó)和歐盟之間流動(dòng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，基于一定的條件將征收10%的關(guān)稅。
兩名歐洲外交官表示，電池補(bǔ)貼是讓法國(guó)同意向英國(guó)電動(dòng)車推遲征收關(guān)稅的必要條件。法國(guó)曾警告稱，批準(zhǔn)關(guān)稅延期可能會(huì)開創(chuàng)先例，英國(guó)可能會(huì)利用這一機(jī)會(huì)，要求對(duì)協(xié)議進(jìn)行其他修改。 目前，法國(guó)境內(nèi)共有幾家電池廠正在籌建中，包括輝能科技將在法國(guó)北部的敦刻爾克（Dunkirk）建設(shè)的電池“超級(jí)工廠”。該工廠將投資52億歐元，而法國(guó)政府將為其提供15億歐元的資金支持。
“這是一個(gè)利好消息，中國(guó)電池企業(yè)也包括在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，但是有門檻的要求，主要是本土化率上的要求。歐盟出臺(tái)這樣的政策還是想要構(gòu)建自己的產(chǎn)業(yè)鏈。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，但中國(guó)電池企業(yè)也要警惕，因?yàn)檎哌�在不斷變化，“不排除歐盟會(huì)出臺(tái)其他的政策形成貿(mào)易壁壘，中國(guó)電池企業(yè)在出海過程中需要評(píng)估政策風(fēng)險(xiǎn)。”
值得注意的是，今年8月17日，歐盟官方發(fā)布的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效要求自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，同時(shí)對(duì)碳足跡、電池回收、回收材料使用、盡職調(diào)查等可持續(xù)發(fā)展議題提出了明確的要求，這將對(duì)中國(guó)整車生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商都產(chǎn)生約束。
相較于國(guó)內(nèi)，歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟。在全球市場(chǎng)上，中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代穩(wěn)居第一。新能源市場(chǎng)分析公司SNE Research披露數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名上，前十位置中有六個(gè)席位都被中國(guó)車企所占據(jù)，其他席位被日本和韓國(guó)企業(yè)占據(jù)，歐洲電池企業(yè)未能上榜。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能過剩，中國(guó)電池企業(yè)正在加快出海步伐，部分企業(yè)在歐洲建設(shè)工廠，但歐盟電池法等政策出臺(tái)對(duì)中國(guó)電池企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在工作簽是海外投資面臨最大的問題。”蜂巢能源CEO楊紅新在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，歐盟最新的補(bǔ)貼政策對(duì)在歐洲投資建設(shè)的新能源企業(yè)和電池企業(yè)提出了一些新的要求，其中CE認(rèn)證的要求是非常苛刻，會(huì)給電池企業(yè)增加巨大的成本。另一方面，到2027年，電池企業(yè)需要在歐洲本地采購(gòu)才能夠滿足補(bǔ)貼要求。
“供應(yīng)鏈在歐洲本土化至少要做到60%以上。”楊紅新表示，最難實(shí)現(xiàn)的是電池材料負(fù)極的本土化采購(gòu)。目前，歐洲市場(chǎng)有本地的正極材料廠，但由于耗電量大、有粉塵等問題，歐洲負(fù)極廠的建設(shè)進(jìn)度偏慢，成本也較高。
于清教認(rèn)為，銷往歐盟的產(chǎn)品要符合碳足跡、電池護(hù)照、電池回收等方面更加嚴(yán)格的要求，不可避免會(huì)帶來成本的上升。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，將催生行業(yè)新一輪深度洗牌，加速市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局演變，推動(dòng)全球電池企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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電池
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