未來(lái)交通大猜想:無(wú)人駕駛還是電動(dòng)汽車?

時(shí)間:2018-04-09 14:40來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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  中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究,并以電動(dòng)汽車作為新能源汽車的發(fā)展主線。2030 年起,印度將禁售傳統(tǒng)燃油汽車,全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車……
 
  鐵路的速度和便利性已今非昔比。更具革命性的超級(jí)環(huán)鐵路、4000公里/小時(shí)高速飛行列車已在研制之中……
 
  越來(lái)越多的汽車行業(yè)新造車勢(shì)力涌現(xiàn),傳統(tǒng)車企也加入其中,汽車的智能化發(fā)展飛速,無(wú)人駕駛技術(shù)在質(zhì)疑中蔓延……
 
  所有這些前沿的行業(yè)信號(hào),都在快速改變交通業(yè)態(tài)。人類未來(lái)的交通到底是什么樣的?4月9日的博鰲亞洲論壇上,幾位行業(yè)大佬進(jìn)行了一場(chǎng)交鋒。
 
  技術(shù)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)革命
 
  小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為,覺(jué)得未來(lái)交通實(shí)際上是效率的提高,也就是說(shuō)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)出行半徑的提高。未來(lái)的交通就是在無(wú)論是汽車還是鐵路,無(wú)論航空還是太空的出行都使我們每一個(gè)人出行半徑大大提高,所以今天我們所有的技術(shù)政策和我們的創(chuàng)業(yè)動(dòng)作都是為此做出努力。
 
  日本郵船株式會(huì)社董事長(zhǎng)工藤泰三認(rèn)為,安全和綠色是非常重要的,他強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的重要性,認(rèn)為應(yīng)該采取更多的措施減少二氧化碳的排放。
 
  中國(guó)中車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉化龍認(rèn)為,除了綠色,未來(lái)交通還應(yīng)該包括高效、智慧、和諧,這些是未來(lái)交通軌道的努力方向。
 
  威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人沈暉的觀點(diǎn)是,未來(lái)交通是一種出行級(jí)服務(wù),移動(dòng)交通的兩個(gè)層次是空間和服務(wù)。“我認(rèn)為汽車將來(lái)不是一個(gè)簡(jiǎn)單汽車,而是一個(gè)移動(dòng)空間。移動(dòng)空間強(qiáng)調(diào)效率,人與移動(dòng)空間的交流、移動(dòng)空間的基礎(chǔ)設(shè)施連接。”
 
  如果找出上述觀點(diǎn)的共通性,那就是無(wú)論是硬件,還是有硬件軟件同時(shí)在做的公司,都需要技術(shù)支撐。
 
  沈暉曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)工作,現(xiàn)在在電動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)。他認(rèn)為,科技偉大并不是因?yàn)槌?jí)而是因?yàn)槠占埃韫然蛘叩聡?guó)一些地方的高科技怎么樣做到量產(chǎn)可以用在普通用戶能夠用的產(chǎn)品上面,是一個(gè)大的疑問(wèn),包括特斯拉,仍然只是小眾的產(chǎn)品。
 
  而何小鵬認(rèn)為,未來(lái)的智能汽車為什么有不同,到底智能汽車取代功能汽車什么硬件,還需要考慮未來(lái)的數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么,數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和中國(guó)市場(chǎng)耦合起來(lái)就是新一代新的汽車最重要的核心點(diǎn)。其次的一個(gè)邏輯就是如何把制造汽車跟使用汽車進(jìn)行組織起來(lái),在未來(lái)的新的企業(yè)里面都會(huì)有一個(gè)變化就是軟件公司走到硬件公司,以及銷售公司走到運(yùn)營(yíng)公司,所以他認(rèn)為,制造到運(yùn)營(yíng)的組合方面,中國(guó)化跟全球化存在很大不同。
 
  劉化龍的觀點(diǎn)是,軌道交通方面技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)綠色發(fā)展,會(huì)帶來(lái)智慧發(fā)展。復(fù)興號(hào)高鐵就是中國(guó)鐵路的一個(gè)典型的創(chuàng)新代表,技術(shù)的角度來(lái)看是實(shí)現(xiàn)了全程的自我管理,實(shí)現(xiàn)了全生命周期的管理,還有整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的遠(yuǎn)程控制。
 
  劉化龍說(shuō),上海市的地鐵車輛已經(jīng)開始嘗試無(wú)人駕駛,而在國(guó)際上這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)比較成熟。所以說(shuō),技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)發(fā)展的前提,技術(shù)的發(fā)展必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)革命的一系列變化。
 
  自動(dòng)駕駛更安全嗎?
 
  工藤泰三表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的看好。他說(shuō),船運(yùn)的二氧化碳是全球變暖的主要因素,使用燃油的船運(yùn)大概導(dǎo)致了30%全球變暖,中國(guó)和日本在進(jìn)行一些合作,解決這個(gè)問(wèn)題。“我們現(xiàn)在正在找一種最節(jié)能的出行方式,來(lái)減少二氧化碳的排放,現(xiàn)在很多新型的船都已經(jīng)在生產(chǎn),采用自動(dòng)駕駛技術(shù),這些先進(jìn)的技術(shù)肯定會(huì)有益于整個(gè)船運(yùn)行業(yè),我覺(jué)得無(wú)人駕駛會(huì)造福整個(gè)船運(yùn)行業(yè)。”
 
  BlackBerry 董事局行政主席、CEO 程守宗有不同的觀點(diǎn),他認(rèn)為,考慮未來(lái)交通方式的時(shí)候,最重要的應(yīng)該是安全。“講到船運(yùn)行業(yè),這是非常大的問(wèn)題,他們運(yùn)的這些物品有的時(shí)候非常敏感的,所以對(duì)于船運(yùn)來(lái)說(shuō)安全也是最重要的。有的時(shí)候甚至船運(yùn)當(dāng)中可能會(huì)被搶奪,會(huì)有一些事故然后講到這個(gè)高速的軌道交通,因?yàn)槌丝褪蔷薮蟮臄?shù)量,所以安全性也是最重要的。” 
 
  沈暉卻認(rèn)為,未來(lái)自動(dòng)駕駛比人開車安全,目前的問(wèn)題只是數(shù)據(jù)沒(méi)有完整,數(shù)據(jù)到的時(shí)候機(jī)器開車“絕對(duì)比人安全”。
 
  遠(yuǎn)大科技集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁張躍提出了自動(dòng)駕駛的心理問(wèn)題。他表示,現(xiàn)在為止連飛機(jī)沒(méi)有做到自動(dòng)駕駛,不是不允許,因?yàn)轳{駛員也不敢,這個(gè)心理關(guān)突破不了。很多自動(dòng)駕駛主要心理關(guān)突不破,壓死一個(gè)人全世界都會(huì)停住。
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