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　　“當(dāng)前，中國新能源汽車正在進入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。新能源汽車的2.0時代，最重要的特征就是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。”1月12日，北汽集團董事長在2019年中國電動汽車百人會論壇上表示。

 

　　在全面推動新能源戰(zhàn)略之后，北汽集團面向新能源的下一個發(fā)展階段，做出了全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

 

　　造車新勢力蔚來汽車，同樣將“智能”+“電動”作為重要的戰(zhàn)略方向。“從汽車到以電動汽車為主的新能源汽車，再到電動化與智能化相融合的智能電動汽車，是將來產(chǎn)品形態(tài)的趨勢。智能化和電動化天生就是可以互相融合的，在技術(shù)上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路。”1月12日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示。

 

　　在資本力量和產(chǎn)業(yè)界企業(yè)的共同推動下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展在近幾年取得了很大的成果。發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國走向汽車強國的重大機遇。而從整個中國的宏觀經(jīng)濟層面來看，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，則是拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。

 

　　從產(chǎn)品、技術(shù)和目前的發(fā)展方向來看，各家車企對于電動化的目標(biāo)是一致的、戰(zhàn)略路徑也是大同小異，行業(yè)內(nèi)也已基本形成了相關(guān)共識。但是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前還處于發(fā)展的初期階段，所要求的技術(shù)和跟行業(yè)企業(yè)間的關(guān)系也更加復(fù)雜。因此，智能化將成為新能源汽車2.0階段重要的攻堅領(lǐng)域。

 

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案

 

　　2018年12月25日，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》。

 

　　該《行動計劃》提出，要以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)融合發(fā)展為主線，充分發(fā)揮我國網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、電子信息產(chǎn)業(yè)的市場優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)化政策環(huán)境，加強跨行業(yè)合作，突破關(guān)鍵技術(shù)，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動形成深度融合、創(chuàng)新活躍、安全可信、競爭力強的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

 

　　跨界融合，正在成為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車“突圍”的重要路徑。因為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有極強的產(chǎn)業(yè)融合的特點，需要產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。

 

　　事實上，對中國的大型車企而言，要想抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機遇，技術(shù)創(chuàng)新是汽車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。大企業(yè)必須根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，并且抱著開放的心態(tài)與不同領(lǐng)域的企業(yè)進行合作。

 

　　然而，由于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涉及諸多新興技術(shù)，在跨領(lǐng)域的協(xié)同合作中面臨不少困難。

 

　　“我們談到的智能網(wǎng)聯(lián)，迄今為止在國際上由于許多的原因，大家基本是自動化和網(wǎng)聯(lián)化分開做。但是在中國可能會結(jié)合起來一起做，可能會搶先一步。”1月14日，清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強表示。

 

　　因此，他認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程中，要在中國的場景下制定中國方案。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案主要包括三個方面：第一，符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。因為未來的汽車，是在中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施、中國的信息基礎(chǔ)設(shè)施、中國的地理環(huán)境下行使，所以相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的要求標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的；第二，符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)。因為未來萬物相連之后，需要有運營系統(tǒng)，未來中國的自動駕駛汽車是網(wǎng)聯(lián)式的，是需要本地屬性的；第三，符合中國新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。符合中國標(biāo)準(zhǔn)的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案中，離不開汽車、IT、通信等跨行業(yè)進行的協(xié)作。各種行業(yè)的相關(guān)在其中扮演著不同的角色，新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將隨之發(fā)生。“產(chǎn)業(yè)融合是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向。大家有著發(fā)展的需求，將來也會有市場的驅(qū)動。”李克強表示。

 

　　他對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有極強的本土化屬性。即便是外國的車企進入中國市場，也要格外注重本土化。而這也讓中國的企業(yè)能夠更好在中國率先形成一定的優(yōu)勢。

 

　　不過，在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚看來，盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括電動汽車大量依賴基礎(chǔ)設(shè)施，地域性強于以往的技術(shù)，但是這些差別不宜過度放大。

 

　　“地域性差異，不意味著技術(shù)路線的不同。我認(rèn)為將來會有所不同，在基本體系相同下的資源或者設(shè)備、技術(shù)發(fā)展程度的小小差異。但是大家將來或許會是按照統(tǒng)一的模式發(fā)展。我認(rèn)為現(xiàn)在需要大家合作。”董揚表示。

 

　　車路協(xié)同是技術(shù)方向

 

　　“未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一定是人-車-路協(xié)同發(fā)展的。”李克強表示。過去幾年，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線，存在著兩種不同的觀點。一種是通過高級別的自動駕駛，通過單車智能，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車得以推廣；第二種技術(shù)路線則是車路協(xié)同。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)和商業(yè)化所面對的問題在短時間內(nèi)難以突破，因此，車路協(xié)同技術(shù)路線成業(yè)界共識。

 

　　車路協(xié)同系統(tǒng)是指，通過各種智能傳感器感知并采集各類交通及環(huán)境信息，利用遠程通信技術(shù)實現(xiàn)車車、車路設(shè)備間的短距離通信及數(shù)據(jù)傳輸。同時，利用大數(shù)據(jù)及云計算技術(shù)對采集到的數(shù)據(jù)進行處理與決策，分析各路段和區(qū)域路網(wǎng)的交通狀態(tài)、單車工況、運行狀態(tài)，將檢測到的道路交通信息發(fā)布出去，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供決策。

 

　　從整個交通系統(tǒng)來看，在過去幾年里，高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)、圖像識別、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等與智能交通建設(shè)息息相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)都得到了長足的發(fā)展，對我國智能交通的發(fā)展起到了極為重要的推動作用。

 

　　在整個智能交通的構(gòu)建過程中，高精地圖扮演著核心的角色。高精地圖不僅要為自動駕駛提供動態(tài)、實時的數(shù)據(jù)服務(wù)，同時還可以幫助汽車預(yù)先感知路面復(fù)雜信息，讓智能汽車作出正確決策。

 

　　然而，由于高精地圖數(shù)據(jù)的采集主要依靠專業(yè)的采集車以及眾包的方式實現(xiàn)(即“自身+第三方”的方式)，來提高識別精度，車聯(lián)網(wǎng)的突破，可以實現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與云服務(wù)平臺的V2X(Vehicle to Everything)全面的網(wǎng)絡(luò)框架，大大提升了汽車智能化，從而布局新型的交通管理網(wǎng)絡(luò)。

 

　　技術(shù)的進步讓更多智能交通的設(shè)想成為現(xiàn)實，并為智能交通的發(fā)展提供了更多可能的發(fā)展方向。

 

　　當(dāng)然，盡管各方都抱著極大的熱情投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。但是短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施落后、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不一、網(wǎng)絡(luò)安全等多重挑戰(zhàn)。車路協(xié)同將是一個系統(tǒng)的工程，而在這個過程當(dāng)中，各方的分工應(yīng)該相當(dāng)明確，來保證能夠更加高效的推進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車初期的發(fā)展過程中，行業(yè)的風(fēng)口讓車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)蜂擁而至。產(chǎn)業(yè)的邊界變得極為模糊，以此，企業(yè)間的協(xié)同與合作變得至關(guān)重要。

 

　　“工信部引發(fā)的行動計劃，明確了跨界融合的發(fā)展方向，也能夠防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車在初期陷入一種無序且混亂的狀態(tài)。”有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，在新舊動能切換的關(guān)鍵期，電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化作為汽車革命重要的兩極，將共同推動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。