壟斷巨頭內(nèi)憂外患 寧德時代連遇危機(jī)
時間:2020-03-27 11:32來源:中車網(wǎng) 作者:李果
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起訴塔菲爾為商業(yè)手段
近日，寧德時代方面對外承認(rèn)公司正在起訴塔菲爾專利侵權(quán)，訴訟標(biāo)的金額1.2億元，并且要求塔菲爾停止制造和銷售侵害專利權(quán)的相關(guān)電池產(chǎn)品。 此案由福建省高級人民法院正式受理，開庭時間未定。
3月21日，塔菲爾新能源發(fā)布聲明稱，無意侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。中車網(wǎng)就此事致電寧德時代，截至發(fā)稿時未收到恢復(fù)。
此次侵權(quán)涉及的專利為電池包上的防爆閥設(shè)計。一位天津理工大學(xué)的電池項目組研究人員張麗告訴中車網(wǎng)，電池在充電以及冬天室外靜置時，溫度的轉(zhuǎn)換似的電池包內(nèi)部氣體熱脹冷縮，為防止壓力差過大導(dǎo)致的爆炸，電池包外接了一個裝置來進(jìn)行平衡，這個外接裝置就是防爆閥。
張麗告訴中車網(wǎng)，寧德時代在業(yè)內(nèi)掌握的專利很多，她們學(xué)校的很多研究生將其列為求職時的優(yōu)先選擇。寧德時代擁有144項與防爆閥有關(guān)的公開專利，塔菲爾有49項相關(guān)專利。
今年2月，塔菲爾的出貨量同比增長4802%，達(dá)到國內(nèi)動力電池排行榜第七名的位置。目前，塔菲爾已經(jīng)給吉利汽車、長城汽車、一汽新特、陜汽集團(tuán)和南京金龍等知名新能源汽車企業(yè)批量供應(yīng)電池。
據(jù)了解，塔菲爾的核心技術(shù)團(tuán)隊來自寧德時代，負(fù)責(zé)寶馬i3項目，2017年脫離寧德時代創(chuàng)立塔菲爾。
塔菲爾在最新的回應(yīng)中表示，對于新能源高新技術(shù)公司而言，競爭者之間的專利訴訟很常見，也時常作為市場競爭的輔助手段。塔菲爾何出此言？中車網(wǎng)聯(lián)系到了一位電池資深業(yè)內(nèi)人士李行為我們解答。
李行說塔菲爾與寧德時代私底下曾經(jīng)達(dá)成過一些約定，有一些客戶是塔菲爾不能去接觸的。只有在約定范圍內(nèi)的“邊角料”塔菲爾才能與之合作。而這次這位不地道的客戶因為覺得寧德時代給出的價格略高，便去接觸塔菲爾，試圖以此來找到與寧德時代談價格的主動權(quán)。寧德時代不愿意自己的市場受到“挖角”，這才有了專利侵權(quán)這一出戲碼。
李行告訴中車網(wǎng)，在業(yè)內(nèi)，專利技術(shù)是可以溝通的，雙方在實驗室階段就已掌握競爭企業(yè)的動態(tài)，通常不會鬧到這一步。
市值蒸發(fā)超1000億
3月13日晚間，寧德時代發(fā)布公告，公司第五大股東招銀叁號、第六大股東招銀動力，計劃未來6個月內(nèi)合計減持不超4417萬股，占公司總股本的比例不超過2%，以當(dāng)天132.1元/股的收盤價和減持上限計算，上述兩大股東擬減持股份市值達(dá)58.35億元。
受此消息刺激，3月16日寧德時代股價曾經(jīng)逼近跌停，截至3月16日收盤，寧德時代每股收報119.06元，較前一日下跌9.87%。而在這之后，寧德時代股價接連下跌。據(jù)東方財富網(wǎng)顯示，3月20日下午15時，寧德時代股價為115.99元，總市值為2552.25億，
寧德時代在2月10日曾達(dá)到的最高市值3649億元，截至發(fā)稿日，市值已蒸發(fā)超過千億。
2月份，寧德時代可謂好消息連連。寧德時代接連發(fā)布營收增長的產(chǎn)業(yè)快報與新建生產(chǎn)基地的公告。
2月27日晚，寧德時代(SZ300750)發(fā)布了2019年年度業(yè)績快報，上年度營業(yè)收入455.46億元，同比增長53.81%;歸屬于上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。 寧德時代表示，2019年業(yè)績增長的主要原因為：其一，隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;二來費用管控合理優(yōu)化，費用占收入的比例降低。
2月26日，寧德時代發(fā)布公告，公司擬投資100億元人民幣建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項目。同日，寧德時代宣布，擬非公開發(fā)行股票募集資金200億元，用于投資5個項目。項目主要涉及動力及儲能鋰電池項目建設(shè)與儲能技術(shù)研發(fā)。
據(jù)國外媒體報道，特斯拉與中國電池供應(yīng)商寧德時代就中國制造Model 3的電池供應(yīng)達(dá)成協(xié)議。據(jù)寧德時代表示，目前已與特斯拉簽訂了量產(chǎn)供貨定價協(xié)議。寧德時代將供應(yīng)一種“不含鈷”棱柱形磷酸鐵鋰(LFP)電池，特斯拉將在面向中國市場銷售的Model 3轎車中使用這種電池。
市場份額57.7%
除此次與特斯拉建立合作關(guān)系外，寧德時代在國際上與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎等知名車企均有合作；在國內(nèi)則是與上汽、宇通、北汽、廣汽、長安等傳統(tǒng)車企,，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力都達(dá)成了一些合作關(guān)系。
東風(fēng)、上汽在與寧德時代達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議之外，還選擇入股寧德時代。寧德時代是目前的電池供應(yīng)巨頭，加深捆綁對車企利益十足利好。
去年以來，二級市場的寧德時代表現(xiàn)強(qiáng)勢，其股價一度從60元/股飆升至160元/股，市值猛增2200億元。截至2月20日下午收盤，市值已達(dá)3529億元。
寧德時代發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計去年盈利40.64億元至49.11億元，同比增長約20%—45%。
在汽車供應(yīng)電池行業(yè)里，寧德時代市場占有率第一。2019年，寧德時代三元電池裝機(jī)21619MWh，國內(nèi)市場占有率為55.6%。1月裝機(jī)量排名前十的動力電池企業(yè)合計裝機(jī)約2.21GWh，占整體裝機(jī)量的95%。寧德時代憑借技術(shù)方面的領(lǐng)先突破繼續(xù)保持頭部位置，市場份額達(dá)57.7%，同比增長14.7%。其中客車動力電池領(lǐng)域裝機(jī)量占比高達(dá)79.6%，只給其他28家企業(yè)留下不足三成的市場。
2019上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共2300余款車型中，寧德時代配套動力電池車型占比約39%，是配套車型最多的動力電池廠商。
車企與技術(shù)兩面夾擊
寧德時代確實在當(dāng)下處于電池供應(yīng)商的行業(yè)老大位置。但是汽車行業(yè)資深分析師孫木子告訴中車網(wǎng)，這或許只是目前的現(xiàn)象。寧德時代始終面臨兩大風(fēng)險：首先，電池產(chǎn)品成本過高 ，目前電池的能量密度有瓶頸 ， 所以未來一定會出現(xiàn)新的技術(shù)路線 。那么此時所有電池供應(yīng)商都會迎來投入是否轉(zhuǎn)換為成果的風(fēng)險 。
第二點也是至關(guān)重要的一點， 傳統(tǒng)汽車巨頭介入新能源市場后，不會一直采用購買的方式來獲取主要零部件，這樣帶來的供應(yīng)風(fēng)險過大，通常采購量不會超過10%。同時車企為了壓縮成本，勢必會選擇自己研發(fā)電池 。
在競爭方面，寧德時代的對手早已蓄勢待發(fā)。3月13日，比亞迪對外公布了其“弗迪”品牌戰(zhàn)略。比亞迪旗下的子公司弗迪電池，在電池領(lǐng)域具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領(lǐng)域。
資深行業(yè)分析師對中車網(wǎng)表示，寧德時代與比亞迪的電池區(qū)別，要看電極電介質(zhì)這些關(guān)鍵技術(shù)，也不是說越新越好，越高端越好，畢竟汽車時產(chǎn)業(yè)化規(guī)模經(jīng)濟(jì)，說到底的好技術(shù)是有有成本優(yōu)勢的才是好技術(shù)。
其他公司也在虎視眈眈。2019年6月，LG化學(xué)與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。2020年2月3日，松下與豐田汽車宣布組建一家合資公司，專門生產(chǎn)電動汽車所使用的方形鋰電池。
而在技術(shù)方面，除了開發(fā)新技術(shù)的壁壘，寧德時代現(xiàn)存技術(shù)也在接受考驗。在2019年，蔚來汽車自燃事件備受大眾關(guān)注。在事件發(fā)生后，蔚來汽車也發(fā)布聲明稱導(dǎo)致部分蔚來ES8熱失控和起火隱患的原因是該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，而此電池供應(yīng)商正是寧德時代。
寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。
（文中張麗，李行均為化名）
(責(zé)任編輯：子蕊)
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