特斯拉“慌了”？日美汽車巨頭宣布聯(lián)手自研新電池技術(shù)

時(shí)間:2022-04-07 10:18來源:中國基金報(bào) 作者:姚波
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       特斯拉勢(shì)頭正盛，一季度交付31萬輛大增7成。
 
       電動(dòng)車大勢(shì)之下，傳統(tǒng)車廠沒有坐以待斃，日美兩大千億市值大廠開始聯(lián)手生產(chǎn)電動(dòng)車，電池技術(shù)更先進(jìn)，價(jià)格也更親民，初始目標(biāo)定在百萬臺(tái)起步。
       4月5日，美國通用汽車和日本本田兩大傳統(tǒng)汽車公司公開發(fā)布消息，指出將采用新的電池技術(shù)生產(chǎn)新架構(gòu)的電動(dòng)車。
 
       依據(jù)這份聯(lián)合聲明，兩家公司正在合作，利用兩家公司的技術(shù)、設(shè)計(jì)和采購戰(zhàn)略，從 2027 年開始在全球生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車，包括緊湊型跨界車。兩家公司還將致力于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備和生產(chǎn)流程，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高產(chǎn)量和更高的經(jīng)濟(jì)性。
 
新車低于3萬美元 3年產(chǎn)能200萬臺(tái)
 
電動(dòng)車市場(chǎng)包括中國
 
       通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，通用和本田將相互分享最好的技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造戰(zhàn)略，以在全球范圍內(nèi)提供價(jià)格合理且令人滿意的電動(dòng)汽車，市場(chǎng)將包括北美、南美和中國市場(chǎng)等。
 
       依據(jù)通用執(zhí)行副總裁，雙方將合作為全球數(shù)百萬客戶提供負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車，現(xiàn)有計(jì)劃包括面向北美推出一款價(jià)格約低于3萬美元的新款純電動(dòng)車，并在2025年前將電動(dòng)汽車產(chǎn)能擴(kuò)大到200萬臺(tái)。
 
       本田方面也指出，雙方自2018年就開始在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域開始合作，并共同開發(fā)了本田電動(dòng)SUV車型 Prologue。
 
       兩大廠的合作其實(shí)早已展開。2013年，雙方合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫技術(shù)。2018 年，本田加入了通用汽車的電動(dòng)車電池模塊開發(fā)工作。2020年，通用汽車和本田宣布計(jì)劃共同開發(fā)兩款電動(dòng)汽車，包括將于 2024 年初推出的本田 Prologue，謳歌的首款純電動(dòng)SUV。此外，兩家公司與 Cruise 保持著持續(xù)的合作關(guān)系，并正在共同開發(fā) Cruise Origin。這是首批專為無人駕駛網(wǎng)約車和送貨而設(shè)計(jì)的全自動(dòng)駕駛汽車。
 
       兩家傳統(tǒng)車廠的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也早有眉目。2021年，本田成為第一家公開停止銷售汽油動(dòng)力汽車的日本車廠，并計(jì)劃 2040 年前完全淘汰燃油車。今年3月，本田還宣布與索尼合作，計(jì)劃今年成立新公司聯(lián)手開發(fā)純電動(dòng)車。同時(shí)，通用汽車計(jì)劃到 2025 年生產(chǎn)并銷售 30 款電動(dòng)車型，并在十年后淘汰汽油和柴油車。
 
       不過，截至記者發(fā)稿，市場(chǎng)反應(yīng)平淡，兩股盤前一度沖高后，隨后股價(jià)下跌。
 
       兩大廠將自研新電池技術(shù)
 
       通用和本田還將討論未來的電動(dòng)汽車電池技術(shù)合作機(jī)會(huì)，以進(jìn)一步降低電池成本、提高性能并推動(dòng)未來車輛的可持續(xù)性。
 
       通用汽車已經(jīng)在布局新技術(shù)，如鋰金屬、硅和固態(tài)電池，以及可快速改進(jìn)和更新電池制造工藝的生產(chǎn)方法。
 
       為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，通用汽車今年宣布與LG新能源成立的合資電池公司Ultium Cells將在美國建設(shè)4座電池工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)160GWh/年，主要生產(chǎn)Ultium電池。
 
       據(jù)了解 ，Ultium電池是一種模塊化設(shè)計(jì)的軟包電芯，材料體系比較多元化，磷酸鐵鋰、三元電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能夠進(jìn)行生產(chǎn)。Ultium平臺(tái)電池模組中的電芯可替換、可升級(jí)并可靈活排布。
       通用汽車Ultium平臺(tái)，雪佛蘭、凱迪拉克、GMC 和別克都將從今年開始推出新的電動(dòng)汽車。
 
       本田正在其全固態(tài)電池技術(shù)上取得進(jìn)展，該公司將其視為未來電動(dòng)汽車的核心要素。本田已經(jīng)在日本建立了全固態(tài)電池示范線，并正在朝著量產(chǎn)的方向進(jìn)一步推進(jìn)。
 
       據(jù)了解，傳統(tǒng)的鋰離子電池已經(jīng)不能滿足先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，例如電動(dòng)汽車需要高能量密度、快速充電和長(zhǎng)循環(huán)壽命，全固態(tài)鋰電池已經(jīng)成為材料科學(xué)和工程領(lǐng)域的新熱潮。
 
       這種新技術(shù)生產(chǎn)的電池不含有任何液體，更安全、更方便，充電時(shí)間也更短，所有材料都由固態(tài)材料組成的鋰動(dòng)力電池，這一技術(shù)日本廠商走在前列，豐田相關(guān)研究也取得進(jìn)展。
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池技術(shù)
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