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       疫情蔓延，原材料“瘋漲”，動力電池產業正迎難而上。市場急劇擴張，創新從未停滯，“大跨步”或是“小碎步”，都為突破積聚力量。

 

       隨著原材料價格一路走高，動力電池壓力不小。近日，一批動力電池企業也推出了新技術，是否意味著新一輪創新？

 

市場高要求

 

       據中國汽車工業協會數據顯示，3月份新能源汽車產銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍；而插電式混合動力汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長了1.6倍和1.4倍。新能源汽車產銷延續了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達到19.3%，新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯。

 

       隨著新能源汽車的普及，保有量的持續上升，迎來高光時刻的同時，也出現了一系列問題。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直以來都扮演著至關重要的角色，所以動力電池產業的良好發展也成為新能源汽車業發展的關鍵一環。新能源汽車銷量騰飛，對動力電池產業提出了更高的要求。

 

       在剛剛過去的冬季中，里程焦慮成為新能源汽車車主們繞不開的話題。“去稍微遠點的地方就提心吊膽，大冷天的，根本不敢開空調，但電量還是掉的特別快。”郭女士向《新能源汽車報》記者抱怨道。這樣的抱怨并不少見，車企也在產品上下功夫，續航里程進一步提升，相繼推出千公里級續航車型，為用戶解決里程焦慮。

 

       隨著消費者對新能源汽車的認可，銷量不斷增加，傳導到上游，原材料端出現了“吃不消”的現象，動力電池關鍵原材料碳酸鋰價格一路飆升，一度超過50萬元/噸，給動力電池產業帶來了不小的壓力。受此影響，新能源汽車也不得不漲價，從而引發了業界的擔憂，動力電池產業也面臨著新的考驗。

 

       在接受《新能源汽車報》記者采訪時，寧德時代稱，去年下半年以來，動力電池材料價格快速增長，已經背離了需求的增長，產生了一種非正常的增長。隨著大宗商品漲價，公司主要金屬材料價格上漲，在成本端造成一定的壓力。公司主要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。

 

創新作用大

 

       電池是第三次能源革命的動力，電池的革命促進新能源汽車的發展。目前動力電池產業遇阻，向TWh時代進發，創新成為助力產業高質量發展的關鍵，也是目前提振新能源汽車產業信心的一針“強心劑”。

 

       動力電池的技術創新上大致分為兩大方向：一是材料創新，二是通過結構創新。近期，諸多動力電池企業推出新技術，開啟新一輪創新。近日，寧德時代首席科學家吳凱稱，公司已推出第三代CTP（高效成組）技術，內部代號為“麒麟”電池。其高效成組技術既能解決里程焦慮問題，不同化學體系的搭配也能兼顧經濟性需求。在相同化學體系和同等電池包尺寸下，“麒麟”電池的電量相比4680系統提升13%。

 

       近日特斯拉創始人馬斯克宣布，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力。馬斯克表示，行業需要更多地關注電池供應鏈，直至礦物。

 

       中創新航的One-Stop技術最近也吸引業內關注，該技術基于“高度集成與極簡化”的產品設計與制造，可實現產品“高比能、高安全、高可靠、低成本”。

 

       創新的作用不可小覷，但又談何容易。縱觀最近的創新，有人說，沒有涉及材料的創新，是動力電池行業的“內卷”，錳基電池也是早就出現，算不上創新。一位動力電池行業專家在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，面對嚴峻的形勢，創新固然重要，但是反應沒有想象中的那么快，也不是一蹴而就的事情。中國科學院院士歐陽明高提出，通過電池結構創新大幅提升成組效率，是中國電池行業技術躍進過程中一個巨大的變化，同時也是中國電池行業引領全球電池技術發展的一個重要標志。

 

       動力電池產業在壓力倍增，向TWh時代邁進的今天，每邁出的一步都值得被尊敬，這也是為更大的突破蓄力。

 

突破新方向

 

       據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。裝機量方面，2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。自今年年初開始，各大動力電池企業也紛紛擴產，開啟今年的“備戰”。

 

       2022年3月，我國動力電池產量共計39.2GWh，同比增長247.3%，環比增長23.3%。裝車量方面，2022年3月，我國動力電池裝車量21.4GWh，同比上升138.0%，環比上升56.6%，呈現快速增長趨勢。

 

       對于新能源汽車這個相對較新的領域，創新更能體現了企業與行業的生命力。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的不斷創新，對自身乃至新能源汽車產業的發展都至關重要。

 

       伊維經濟研究院副院長吳輝在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，未來動力電池的發展方向中有三方面至關重要：在電解液方向上，固態電池是未來重要的發展方向；在正極材料方面，高鎳是電池能量密度進一步提升以及降成本的有效方式；在負極材料方面，硅碳負極可提升電池能量密度，將成為未來材料升級的方向。

 

       一位動力電池領域專家在接受《新能源汽車報》記者采訪時提出，未來動力電池產業的發展他最關心的有兩點，首先是在可以達到高比能狀態下，要保證動力電池的安全。另外，動力電池需要進一步降低成本。

 

       在接受《新能源汽車報》記者采訪時，寧德時代稱，動力電池方面，根據市場主流需求，將在快充、高比能、長壽命、電池安全等維度持續推進技術創新，直擊行業痛點，解決用戶焦慮。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了四大創新體系：材料及材料體系創新、系統結構創新、極限制造創新、商業模式創新，以確保產品科技持續領先。而對于無鈷電池、全固態電池、無稀有金屬電池等下一代電池和行業內的新興技術，公司始終保持高度關注并開展技術布局。考驗是驅動產業向前的動力源泉，鞭策技術進一步創新，推動產業高質量發展。市場擴張，需求提升，創新迭代，動力電池產業未來可期。

 

后記

 

       近日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、國家市場監督管理總局等五部門聯合印發《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》。其中提到，提高動力電池安全水平。企業要積極與動力電池供應商開展設計協同，持續優化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態下的安全防護能力。鼓勵企業研究應用熱失控實時監測預警裝置和早期抑制及滅火措施。

 

       可見安全的重要性，因為安全是老百姓們最關心的問題，是關乎生命安全的重要話題。在里程“競賽”如火如荼的時候，新能源汽車起火，引起了用戶對駕乘安全的擔憂。正如專家所說，未來創新是動力電池產業發展的關鍵，在追求高比能的同時，動力電池的安全是產業高質量發展的重中之重。

 

       國務院辦公廳發布的《關于印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》中提到，推動動力電池全價值鏈發展。鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標準體系，加快突破關鍵制造裝備，提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，加強全生命周期監管。

 

       規劃中提到動力電池的全產業鏈發展至關重要，除了安全問題，目前困擾業界最多的是原材料價格飛升。在記者擔憂原材料價格居高不落的時候，吳輝對記者說：“回收是非常關鍵的方式，關鍵材料都可以通過回收的方式獲得。所以未來動力電池原材料的回收作為動力電池產業鏈的收官一環，也將成為產業發展的關鍵，或將成為一片巨大藍海。