廢舊動力電池回收開啟“搶貨”模式

時間:2022-04-24 10:11來源:中國能源報 作者:張金夢
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  近期,鎳、鈷、鋰等動力電池原材料價格大漲,動力電池回收價格也水漲船高。
 
  安徽巡鷹新能源集團董事長褚兵向記者透露,今年以來,動力電池回收價格漲幅已經超過了50%。記者了解到,即便回收價格飆升,動力電池回收市場仍舊供不應求,甚至有回收企業愿意溢價“搶購”廢舊動力電池。
 
  折扣系數倒掛
 
  根據中國汽車工業協會發布的數據,2021年,我國新能源汽車銷售量為352.1萬輛,同比增長近1.6倍。受新能源汽車大發展帶動,動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格快速攀升。
 
  上海有色網發布的數據顯示,截至4月8日,電池級碳酸鋰價格為50萬元/噸,同比漲幅超480%;截至3月16日,全國電解鈷現貨均價為57.05萬元/噸,較2021年初上漲27.55萬元/噸,漲幅達93.39%;鈷粉現貨均價報64.5萬元/噸,價格創近3年來最高。
 
  原材料價格大漲直接導致了動力電池回收價格飆升。記者了解到,動力電池回收價格主要取決于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價金屬含量。但當前,動力電池回收已出現明顯的折扣系數倒掛現象。
 
  “早前,部分廢舊動力電池的折扣系數在60%左右,即廢舊動力電池的價格是新動力電池價格的60%。但是從去年開始,不少動力電池回收企業開始‘囤貨’,高價‘搶貨’,材料折扣系數甚至超過100%,一度達到115%甚至120%。現階段,隨著供需關系的緩解,動力電池回收價格已日漸回歸理性。”褚兵說。
 
  回收企業數量激增
 
  根據招商證券研報,2018年,我國動力電池開始進入退役期,自2021年開始,迎來第一批動力電池退役高峰期。相關數據顯示,截至2020年,中國動力電池退役量約達25吉瓦時,而到2025年,預計中國動力電池退役量將達90吉瓦時。
 
  市場驅動下,大量企業涌入動力電池回收行業。企查查數據顯示,近10年來,我國動力電池回收相關企業注冊量不斷增長,2021年急劇增長至2.44萬家,同比增長635.17%。2019年我國新增動力電池回收相關企業1367家,同比增長25.87%。2020年新增3321家,同比增長142.94%。
 
  值得注意的是,動力電池企業正不斷加碼布局動力電池回收。去年10月,寧德時代宣布擬投資不超過320億元,在湖北宜昌投資建設邦普一體化電池材料產業園項目,業務包括廢舊電池材料回收。國軒高科去年3月發布公告稱,計劃總投資120億元,在合肥新建動力電池產業鏈項目。
 
  此外,富臨精工近日發布公告,擬投建包括鋰電池回收再利用在內的年產20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料等項目;2月27日,容百科技也發布公告稱,將與格林美開展合作,共同構建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅體制造—三元材料制造”產業鏈的戰略合作,在動力電池回收等領域建立長期緊密合作關系。
 
  2021年下半年,LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉等企業紛紛加入動力電池回收市場,動力電池回收市場的競爭逐漸升溫。
 
  需進一步提高門檻
 
  記者了解到,截至目前,我國目前現存動力電池回收相關企業4.06萬家。但工信部先后三次發布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》,符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的“合規”企業卻僅有47家。
 
  這也意味著,市場上有近87%的動力電池回收企業都屬于“非正規軍”,部分退役動力電池將流入動力電池回收“小作坊”,進行非規范就地回收。
 
  “與正規渠道回收途徑相比,非正規回收途徑成本較低,回收利潤較正規企業高。其非法冶煉回收材料過程產生的廢氣、廢水、廢渣排放過程難以監管監控,一旦直接排放,將會對土壤環境和地下水資源都會帶來嚴重危害。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇說。他表示,利益驅動下,參與市場的企業“魚龍混雜”。隨著動力電池回收監管政策相繼出臺,行業規范逐步完善,產業鏈各環節企業責任逐漸明確。下一步,亟需建立健全產業政策法規和標準體系。
 
  褚兵建議,動力電池回收行業與儲能、新能源汽車等上中下游產業鏈接密切,未來市場門檻理應進一步提高,與此同時,也應加強回收后期監管體系建設,建立完善年審體制機制,規范動力電池回收。
 
  “對于企業自身而言,不應僅局限在動力電池回收行業本身,而應著眼提高產品在前端、中端、后端整條產業鏈的競爭力,充分參與動力電池回收的每一個環節。提高材料端回收技術水平,拓寬動力電池回收商業模式。”褚兵說。
 
(責任編輯:子蕊)
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