開年之際，鋰電原材料成本持續下降。電池級碳酸鋰自去年12月份起至今跌幅約20%，這不免也勾起業界對于2023年行業鋰電化的展望。

從2022年的情況來看，受制于鋰電持續上行的成本壓力，整個行業自新國標落地后首次出現鋰電滲透率下降的情況，性能更加穩定、價格更實惠的鉛酸電池在換購剛需刺激下，市占率快速恢復到N年前。

那么2023年，電動兩輪車鋰電化趨勢如何？

首先從成本來看，碳酸鋰價格在兩年內的大幅上漲，根本原因在于全球鋰資源產能擴張速度，跟不上下游以新能源產業需求的增長。隨著瘋狂鋰資源的瘋狂擴產結束，預計從2023年開始相關材料價格會有一些回落，但想要以快速暴跌的方式快速回歸正常區間幾乎可能，業界部分看好截止下半年碳酸鋰會回落到35萬元左右，而2024年或許才會回到合理區間。

從這個趨勢來說，年內并不是很看好鋰電池價格的大幅下降，但隨行就市進行價格下探，預計應該成為行業趨勢，同時，高端EB和電摩的崛起，也將成為電動兩輪車鋰電化的利好，整體鋰電滲透率預計將因此適度上浮。

在鋰電高位態勢下，鈉離子電池成為整個新能源領域的關注焦點。從理論上來看，鈉離子電池的整體成本要低20%，但這依舊有個前提，就是鈉離子電池要實現規模效應，放能夠實現預計中的低成本制造。

對電動兩輪車來說，價格比鋰電低，性能優于鉛酸的鈉離子電池，是個非常適合的中間選項。但作為新生的技術路線，鈉離子是否能夠在電動兩輪車領域快速實現量產仍需觀望，業界也紛紛在聚焦星恒，其是否會如期在3月正式推出“超鈉F1”，進而推進鈉離子電池的量產，這也將左右整個行業的鈉離子應用進程。

整體說來，2023年電動兩輪車還將是鉛酸電池的天下，但預計整體占比對比去年將略有下降。