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       隨著新能源汽車的廣泛普及，動力電池回收行業的規模正在日益擴大。在此背景下，工信部宣布將加快出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》，以規范回收業務體系。與此同時，市場分析人士預計新的管理辦法可能會引發行業洗牌，促進行業發展更加健康有序。雖然回收行業仍面臨一些挑戰，包括技術、經濟性和政策等方面的問題，不過，行業專家普遍對動力電池回收行業的發展前景和投資機會持樂觀態度。

 

10倍以上潛在增長空間

 

       隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續提升，動力電池的裝車量也隨之增長，因此退役動力電池規模龐大，動力電池回收行業前景光明。根據研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2023年）》數據，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。

 

      “隨著動力電池出貨量的不斷走高，動力電池退役高峰將在2030年前到來。”止于至善投資研究部研究員彭進京對《證券日報》記者表示，根據券商、高工鋰電、咨詢機構等的預測，2025年行業規模有望破千億元，到2030年前，動力電池回收行業還有10倍以上的潛在增長空間。商業化角度來看，寧德時代稱，目前動力電池的金屬回收率已經達到95%以上，部分金屬甚至可以達到99%以上，部分企業已經能實現盈利。

 

       5月24日，在2023世界動力電池大會新聞發布會上，工信部裝備工業一司一級巡視員苗長興表示，將健全回收業務體系，加快提升動力電池回收力度，出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》（以下簡稱《辦法》），支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和推廣利用。

 

      “《辦法》將規范退役電池柔性拆解，為進一步的相關標準和法律法規的出臺做準備工作。”真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示。

 

       排排網財富研究部副總監劉有華對記者表示，隨著《辦法》的出臺，或將加快動力電池回收行業洗牌。

 

布局機會值得關注

 

       2023年一季度碳酸鋰價格曾跌破20萬元/噸，近期碳酸鋰價格逐漸回升，止跌企穩，有助于修復動力電池回收公司盈利能力。

 

       5月25日，生意社電池級碳酸鋰基準價為306000元/噸，與本月初（200000元/噸）相比，上漲了53%。

 

       中信證券研究認為，近期碳酸鋰價格企穩回升，預計電池回收企業將迎來經營拐點。2022年電池行業保持較高速增長，回收經濟效益凸顯，企業積極擴產，重點加快磷酸鐵鋰回收產能。同時，通過綁定電池廠與整車廠客戶，確保來料穩定。

 

       電池回收行業市場前景廣闊，發展潛力較大，但同時也存在一些問題。

 

       彭進京表示，動力電池回收門檻較高，企業實施白名單制度，目前國家認定了4批88家白名單企業。但目前行業仍面臨一些問題亟待解決，一部分小作坊爭奪貨源，擾亂市場，正規軍回收渠道還未完善；回收提取技術還有待提高，因高成本，會導致回收收益與原材料成本發生倒掛；回收政策還不完善，目前市場還處于比較混亂的狀態。此外，彭進京表示，考慮到電池回收的渠道和拆解成本，有關專家曾做過測算，按照目前的技術，碳酸鋰在30萬/噸至40萬/噸的區間內，能夠保證動力電池回收企業的盈利性。但從目前的的行業供需來看，維持高鋰價仍有一定的困難，目前投資可以關注提供回收設備的廠商，以及有規模優勢、技術優勢、渠道優勢的回收企業。

 

       對于動力電池回收行業的發展前景與投資機會，受訪專家普遍持看好態度。

 

      “未來動力電池回收行業擁有非常大的市場空間。”劉有華對記者表示，其一，政策上，隨著《辦法》的出臺，或將加快電池回收行業的洗牌，利好行業規模化和規范化的健康發展；其二，按照動力電池平均使用壽命來計算，動力電池退役大潮即將到來，尤其是新能源汽車行業從2021年開始滲透率大幅提升，因此未來5年至10年動力電池回收市場規模有望維持較高的復合增長率；其三，電池回收經濟性非常明顯，未來隨著原材料價格的不斷上行以及電池拆解技術的不斷升級，電池回收經濟性會得到進一步凸顯。

 

       墨柯表示，按照公安部的統計數據，目前中國市場新能源汽車保有量已經超過1300萬輛，規模很大，而目前電動化率在30%左右，依然有非常大的發展空間。可以確定，回收再利用的動力電池數量隨著時間的推移會越來越多，長期投資機會的前景非常值得看好，尤其是現在這個初期階段，是布局的好時機。