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隨著汽車產業(yè)逐漸向電動化、智能化轉型，新能源電動汽車的滲透率逐年提升，動力電池產業(yè)也乘著這股東風得到了蓬勃發(fā)展。近些年來動力電池的命名可以說是五花八門，刀片電池、麒麟電池、魔方電池、π電池紛紛涌現。

目前，國內可查的電動汽車動力電池生產企業(yè)大概有270家左右，其中寧德時代和比亞迪已經搶占了絕大部分的市場份額。根據5月份數據，動力電池裝車量排名第一的寧德時代獨占了41.31%的市場份額，緊隨其后的比亞迪占據了30.72%的市場份額，其余的27.97%則由剩下的268家集體分攤。

旱的旱死，澇的澇死，動力電池行業(yè)兩極分化的情形越來越嚴重。處于技術劣勢的二、三線電池企業(yè)，只能拾人牙慧，從市場的犄角旮旯里謀求一絲出路，打開突破口，很多企業(yè)決定另辟蹊徑，憑借一個浮夸的名字搏眼球搏出位。
 

比亞迪開啟命名潮
 

說起給動力電池起名字，比亞迪是公認的鼻祖。

2020年，比亞迪刀片電池橫空出世，刀片電池實際上就是每個電池單體造型均為長條形的動力電池,相較于傳統(tǒng)動力電池造型，刀片電池形狀長而薄,看起來就像一把鋼刀 所以比亞迪將之命名為刀片電池。

刀片電池一經推出不僅在汽車行業(yè)和消費者群體中引起轟動，資本市場也立即作出反應，比亞迪股票一度漲停。隨著比亞迪宣傳刀片電池“擁有超過300項專利”、“能量密度提升50%”、“成本降低30%”加之給出了針刺實驗的大獲的視頻認證。刀片電池迅速走紅，在安全性上名噪一時，對比亞迪成功轉型和銷量都有著不可泯滅的功績。

一眾廠商下場跟風

比亞迪刀片電池成功的朱玉在前，隨后一眾車企和電池廠商則紛紛開啟了效仿，各家車企都希望能夠復刻比亞迪刀片電池的成功經驗。

2021年長城正式發(fā)布“大禹電池”，聲稱可有效解決不同化學體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問題。大禹電池效仿了大禹治水“堵不如疏”的理念，將氣火流按照設計通道安全疏導出電池包外，其中的技術手段主要包含了熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻八個方面，實現了對熱源的抑制、隔離、冷卻、排出。

2022年上汽集團發(fā)布了魔方電池，采用了LBS躺式電芯和CTP技術，魔方電池同樣采用了寧德時代電芯，上汽僅是通過電芯的躺式排布和立體冷卻組件來提升空間利用率，防止熱失控。另外CTP電池技術為未來換電技術的上線提供了硬件基礎。

同年廣汽集團經過五年的秘密技術攻關，攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應用性難題，推出自主研發(fā)的“海綿硅負極片電池技術”。該技術是一個從材料、粘結劑、極片到生產制造等領域具有自主知識產權的近五十多項。

結合自身彈匣電池，廣汽將電池安全性提升到了新高度。在儲能方面，新技術可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%。未來，電芯體積和重量可以減小和減輕一半以上。并且，該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

有 “寧王”之稱的寧德時代也帶來了最新的麒麟電池，麒麟電池具有多功能彈性夾層、電芯大面冷卻、底部空間共享等特點。根據寧德時代給出的測試數據：麒麟電池能夠達到1000公里超長續(xù)航、10%~80%SOC區(qū)間快充時間可以縮短到10分鐘，三元電池系統(tǒng)能量密度能夠達到255Wh/kg，碳酸鋰電池系統(tǒng)能量密度能夠達到165Wh/kg。

目前麒麟電池已經量產，搭載在極氪001車型上，續(xù)航里程高達1032公里，極大地震撼了整個動力電池行業(yè)。

近半年來，二三線電池廠商也紛紛推出了自家的全新電池方案。去年12月份，億緯鋰能發(fā)布了“π”電池系統(tǒng)；4月3日，中創(chuàng)新航推出了“頂流”圓柱電池，4月18日，瑞浦蘭鈞推出了問頂電池，

霸氣命名背后的生意經

雖說比亞迪是電池命名亂象的導火索，但究其根本還是汽車電動化轉型增速過快加之動力電池市場的內卷情況愈演愈烈，在市場份額激戰(zhàn)正酣的背景下，每一家車企和電池廠商都陷入了濃濃的焦慮。

說白了，很多各家車企和電池廠商給電池起一個霸氣的名字，其真實目的就是為了“宣傳”二字，很多電池的命名用一些人看不懂的，有流量的字眼來彰顯自己的能力，生怕別人不知道自家電池的厲害。一個比一個氣勢洶洶。

用動力電池領域的一位專家的話說：“，哪一家電池企業(yè)的技術如何大家都有一個基本的判斷，名字起得震天響，但說到底起名字是一門生意。”

拿億緯鋰能、欣旺達、因湃電池和巨灣技研這些二三線動力電池廠商為例，他們由于進入動力電池市場較晚，要使用很多比亞迪和寧德時代的專利技術，為此很多電池廠商還與兩大巨頭鬧過矛盾。

據悉蜂巢能源與寧德時代就曾因專利使用而對簿公堂，寧德時代以拿到了500萬元和解款而了結。另外中創(chuàng)新航也與寧德時代發(fā)生過專利糾紛，最終中創(chuàng)新航被判支付寧德時代賠償金3580萬。類似的糾紛案件數不勝數。

由于缺乏技術核心的硬實力，又想在行業(yè)中維持住體面與基本的客戶量，不管自身是不是真有實力，總得裝出能力很強的樣子。這也是二三線車企和電池廠商給電池起一個夸張的名字背后的無奈。

其實只要簡單分析一下比亞迪和寧德時代的成功經驗，不難發(fā)現兩家真正的成功經驗并非只是簡簡單單的起個響亮的名字，硬實力才是吸引用戶關注的基礎。換句話說無論比亞迪和寧德時代給電池起什么名字，都注定會吸引很多人來圍觀。