上海開展加氫站現(xiàn)場制氫試點，氫燃料電池車或迎風口
時間:2023-06-16 09:27來源:華夏時報 作者:劉凱 于建平
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近年來，在“雙碳”目標推動下，我國在新能源領(lǐng)域取得了較大進展，尤其是出行方面，新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)式增長。而作為新能源當中的關(guān)鍵技術(shù)，氫燃料電池憑借補能時間短、續(xù)航里程長、幾乎零排放等優(yōu)勢備受業(yè)界關(guān)注，國家和地方也在不斷推進氫能源發(fā)展。
日前，上海市經(jīng)濟信息化委智能制造推進處處長韓大東表示，加氫站現(xiàn)場制氫，可以有效降低氫氣的儲運成本，上海市相關(guān)部門正在協(xié)同研究解決路徑，推動在臨港、嘉定等重點區(qū)域開展示范試點。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
事實上，除了推動加氫站現(xiàn)場制氫，上海已經(jīng)開始應用氫能源汽車。截至目前上海在嘉定、奉賢、金山、臨港4個區(qū)域陸續(xù)投放31輛氫燃料電池公交車，且已配套八座加氫站。
不僅是上海，北京、山東、廣東等地都在積極推動氫能源發(fā)展。例如，山東省全國首座加氫站、首座港口加氫站先后建成。目前，山東已經(jīng)建成25座加氫站，數(shù)量位列全國第二，日供氫能力超20噸。
天津市也在逐步完善氫能源產(chǎn)業(yè)鏈條，目前已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池核心零部件及示范應用產(chǎn)業(yè)鏈布局。值得一提的是，5月20日，天津港集團還發(fā)布了自主研發(fā)制造的全球首臺氫電混合動力人工智能運輸機器人。據(jù)了解，該機器人運行時長可達13小時，較純電人工智能運輸機器人提升25%以上。
而作為我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的大省，廣東省目前已經(jīng)擁有氫能企業(yè)超400家，涵蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超100億元。
“我國氫能產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙表示，石油化工、煤化工、氫冶煉和氫儲能領(lǐng)域建設(shè)不斷加速。一批氫能產(chǎn)業(yè)集群正在涌現(xiàn)，應用領(lǐng)域方興未艾，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈不斷完善。
在產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善的基礎(chǔ)上，截至今年4月底，我國氫燃料電池車累計推廣量已近1.4萬輛，其中商用車的推廣規(guī)模全球領(lǐng)先，超過了1.3萬輛。實現(xiàn)了港口、礦山、環(huán)衛(wèi)、城建、公交、城際物流等全場景覆蓋。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，目前，我國建成加氫站超過350座，位居全球第一。
企業(yè)加速布局
事實上，除了地方政府，國家也在出臺政策推進氫能源發(fā)展。去年3月份，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，并規(guī)劃到2025年“燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站”的發(fā)展目標。
值得一提的是，這是我國有史以來第一次將氫納入能源目錄。此外，據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計，2006年以來包括地方政府在內(nèi)，我國已經(jīng)推出了氫能相關(guān)政策160余項，覆蓋了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。
在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，國內(nèi)外企業(yè)都在加緊布局氫能源市場。包括奔馳、戴姆勒、現(xiàn)代、豐田等國外企業(yè)以及長安、一汽等自主車企。
勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯近日表示，考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期待，該公司正考慮在未來全面轉(zhuǎn)向氫燃料電池，但前提是其技術(shù)足夠成熟，能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。“當我們認為合適的時機到來，勞斯萊斯肯定會追求更先進的技術(shù)，也許我們會遠離普通電池，全面轉(zhuǎn)向燃料電池領(lǐng)域”。
寶馬集團也在發(fā)展氫燃料電池，此前，寶馬集團董事長齊普策表示：“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將并存不同驅(qū)動系統(tǒng)，而氫燃料電池汽車是電力驅(qū)動系統(tǒng)的一個重要補充。”
在我國，豐田汽車的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)基地在北京經(jīng)開區(qū)正式落地，將在2023年年底建成，2024年投產(chǎn)，計劃通過廣汽豐田渠道，銷售50輛第二代豐田Mirai。據(jù)了解，這是北京市氫能領(lǐng)域引入的最大外資項目，未來將合力研發(fā)燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)。
現(xiàn)代汽車也計劃在年內(nèi)推出首款符合中國法規(guī)的現(xiàn)代Nexo中國版，該款車型是現(xiàn)代旗下第二款氫燃料電池量產(chǎn)車型，僅需5分鐘就可實現(xiàn)從0-100%加氫，CLTC-P工況續(xù)航里程可達596km。
在自主車企方面，長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版是我國首款量產(chǎn)氫燃料電池車，目前已經(jīng)正式上市，不過現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。據(jù)了解，長安深藍SL03氫電版將在年底前進行集中交付，未來五年內(nèi)，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。
此外，東風公司也已研發(fā)出70kW、150 kW電堆和50 kW、80 kW氫燃料電池系統(tǒng)，并已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進行示范運營，全功率燃料電池乘用車東風氫舟H2·e也即將開展示范運營。
“事實上，氫能源一直都是全球能源重要載體，也是車企發(fā)展的重點。前些年，我國氫能源電池車的關(guān)鍵部件和材料還需要從海外進口，而隨著我國產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)國產(chǎn)化。這說明，氫燃料電池車的市場已經(jīng)開始爆發(fā)。”氫能源行業(yè)觀察員孫偉東對《華夏時報》記者表示。他進一步指出，要想實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，還需要各地協(xié)同發(fā)展，集中突破產(chǎn)業(yè)瓶頸，推進產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。
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