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       近日，工信部節能與綜合利用司在北京召開新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研討會。工信部節能與綜合利用司將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強化行業規范管理，持續完善動力電池回收利用體系。工信部持續加碼動力電池回收利用將給行業發展帶來新氣象。隨著行業門檻提高、政府加強監管，行業淘汰賽或將到來。

 

動力電池回收開始“上量”    

 

       研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院日前發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2023年）》（以下簡稱《白皮書》）顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8％。在原材料價格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用呈現量價齊升的局面，市場規模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8％。

 

       真鋰研究創始人墨柯表示，按照公安部的統計數據，目前，我國新能源汽車保有量已超過1300萬輛，規模很大，而且仍保持較快的發展速度，市場有很大的發展空間。“可以確定，回收再利用的動力電池數量隨著時間的推移會越來越多，長期投資機會的前景非常值得看好�，F階段是企業布局的好時機。”墨柯說。隨著新能源汽車使用周期的不斷推進，動力電池的回收也開始“上量”，這一行業現象也被各方廣泛關注。

 

       過去幾年，動力電池原材料價格不斷高企、供給不足等問題頻出，向回收要“材料”，充分發揮“城市礦山”的材料回收再利用的作用變得尤為迫切。不僅以車企為代表的需求企業把觸角延伸至動力電池回收領域，其他產業鏈各環節的企業也紛紛涉足動力電池回收，以期能增強產業鏈管控能力。廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪就坦言：“廣汽加強了在包括礦產資源和動力電池回收利用在內的全產業鏈的布局。這樣我們的動力電池成本就下來了。”

 

       向回收要材料，也讓技術、商業模式等各方面的創新有了較快的發展。繼寧德時代提出，電池金屬資源可回收比例可超過90％引發業內外爭論后，各方對動力電池回收技術、商業模式的關注度也在不斷提高，不斷有企業推出新的商業模式、技術，以提升動力電池回收效率，更好地推動動力電池原材料的循環使用。北京旭華時代科技有限公司董事長崔旭提出，利用電池修復技術提升動力電池的使用壽命。“在我看來，動力電池回收是不得已而為之。如果把電池修復技術做好推廣，完全可以起到更好的延長電池使用壽命的作用。”崔旭介紹，“北京旭華時代創新研發的曲面石墨烯材料，可以在廢舊電池中發揮修復作用。我們的試驗數據中，某專業電池公司的廢舊電池修復后，與同一規格的新電池容量對比大幅提高，車輛行駛里程可以由120公里提升到176公里，提升46％。”崔旭表示，在動力電池回收再利用過程中，可以進行更多技術創新和商業模式探索，讓動力電池的循環利用價值得以提升。

 

非法回收擾亂行業發展    

 

       隨著動力電池回收行業的發展，非法回收擾亂市場的問題也在不斷發酵。中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會統計的數據顯示，目前，流向白名單企業的退役電池只有不到25％，有75％的廢舊電池被小作坊以及尚未進入白名單的企業消化，由此帶來嚴重污染問題，且不利于資源的循環利用。此前，甚至有業內人士透露，超過9成的動力電池都流向了非法回收渠道。動力電池回收流向非正規渠道，這是過去幾年來困擾動力電池回收利用行業發展的最大問題。盡管工信部等有關部門利用白名單的方式，不斷加強對動力電池回收行業的管理，但利益驅動下，非法回收卻屢禁不止，這也讓“散亂小”的行業發展亂象不斷升級。調查顯示，大部分小作坊只是充當“倒爺”的作用，通過高價競標等方式拿到退役動力電池，轉手賣給儲能等梯次利用企業，甚至有些退役動力電池并沒有得到應有的處理，而是在電池包被拆解后直接投入再使用。

 

       非法回收不斷滋生，究其根本，還是利益驅動。動力電池原材料價格的不斷高企，甚至供不應求，讓包括動力電池回收在內的所有掌握資源的環節都變得緊俏，利益驅動下，小作坊不斷滋生。而這些企業不需要做設備、場地等方面的投入，有些甚至不需要墊付資金，就可以“空手套白狼”從倒賣中獲利，而那些正規回收企業卻很難有生存空間。公開數據顯示，工信部已經公布了80余家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業，這些企業設立了約14435個動力電池回收服務網點。不過，這些回收網點很多淪為“擺設”，回收量非常少。同時，企查查數據顯示，2018年動力電池回收相關企業注冊量突破1000家，2020年新增動力電池回收企業3400家，2021年動力電池回收企業注冊量暴增至2.45萬家，預計2022年動力電池回收企業注冊量將超3萬家，這導致我國在業或存續動力電池回收企業達到4.15萬家。中信建投研報分析，這些入局者大多是沒有認證和技術的小企業。非法回收企業的野蠻生長，擾亂了動力電池回收行業的發展秩序，也為接下來可能到來的回收量快速發展帶來隱憂。

 

       中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，上游原材料價格持續大幅上漲，電池回收企業僅需直接將退役電池處理后出售其中的貴金屬材料便可獲利，這引發了退役電池的高需求。此外，由于退役電池回收體系仍不完善，正規渠道回收量少，市場供需失衡疊加對未來材料價格持續上漲的高預期，使得回收企業愿意出高價購買退役電池。墨柯也表示，過去很長一段時間，原材料價格不斷高漲之際，動力電池回收拆解、處理資源和原料很容易獲利，也會有更多企業加入回收拆解處理原料的行列。在資源價格不高的情況下，回收廢舊動力電池的主要用途則更多的是梯次利用。

 

提高門檻 加強監管    

 

       據工信部消息，節能與綜合利用司將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強化行業規范管理，持續完善動力電池回收利用體系。工信部裝備工業一司一級巡視員苗長興表示，將加快推動動力電池產業高質量可持續發展。健全回收業務體系，加快提升動力電池回收力度，出臺新能源汽車動力電池回收利用管理辦法，支持退役電池柔性拆解，高效再利用等關鍵技術攻關和推廣利用，培育壯大梯次和再生利用骨干企業，提高回收利用水平。

 

       一位參與動力電池回收標準起草的業內人士透露，即將出臺的管理辦法將把此前《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中的“暫行”兩字去掉，預計正式出臺的管理辦法將對主體責任更加明確，加強動力電池回收的法規約束。提高門檻、加強監管被認為是今后動力電池回收行業的必然，由此行業也將迎來一場淘汰賽。

 

       王耀認為，動力電池回收市場應推動回收利用立法，明確各方主體責任，同時要提高行業準入，繼續實行“白名單”管理，鼓勵支持有較強回收處理能力的企業有序開展回收利用。一位大型車企集團資源回收部門負責人也強調，要提升行業的準入門檻，同時加強監管，用規范管理和有效監管肅清行業發展環境，讓那些不規范運作的小作坊失去生存空間，并支持在技術創新等方面有突破的企業快速發展。

 

       洛克資本研報提出，目前各地對非法危廢收集的打擊力度持續加大，長期來看，小作坊廢電池回收業務有望出清，大型連鎖型的汽修廠成為重要電池回收窗口。信達證券也認為，工信部等部門發布多項政策指南引導電池回收規范化發展，白名單制度有望趨嚴，電池回收行業進入壁壘不斷提高，小作坊有望逐步退出。