減產、裁員，電池廠的新出路在哪？
時間:2024-03-01 10:05來源:蓋世汽車 作者:苑晶銘
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蔓延在動力電池廠商中間的裁員潮，至今都尚未有結束的跡象……
2月19日，蓋世汽車獲悉，近日，微博某博主稱：“某知名電池能源廠開啟大規模裁員，前身是某北方車企動力電池事業部。”
該博文隨后被廣泛傳播，其中前身為某北方車企動力電池事業部的某知名電池能源廠被猜測是脫胎于長城汽車動力電池部的“蜂巢能源”。
2月27日，蜂巢能源董事長兼首席執行官楊紅新在其微博中提到，該公司為了應對行業形勢變化，產能過剩，價格內卷，競爭激烈的情形，刀刃向內，從今年1月起，已啟動以“高質量經營”為任務的深刻變革。
其中包括“加大實施末位和績差人員淘汰，優化績效考核機制和調整薪酬體系，以此激發組織和人員活力。”
圖源：楊紅新微博截圖
不僅如此，蜂巢能源“深刻變革”還包括“對上游的孵化業務瘦身，對產業布局進行收縮，未來聚焦在發展主業；強化科學排產，持續通過精益生產做到減人增效；加大技術創新不斷實現差異化競爭。”
減產、裁員，電池廠商有點“冷”
蜂巢能源此舉并不令人感到意外。
此前，楊紅新曾在2023高工鋰電年會上表示，在全行業過剩的情況下，鋰電產業顯現冰火兩重天：部分鋰電企業的訂單多，另一部分企業的訂單少，裝備企業受到周期性影響拉動，電池、材料企業訂單尚可，但是利潤不佳。
出于盈利和生存壓力，部分動力電池廠商不得不采取降本、收縮產能和裁員等多種手段謀取更長久的發展。
2023年5月25日，有消息稱，中創新航大面積解約應屆畢業生的消息開始大范圍傳播，一時間“中創新航裁員”的詞條熱度攀升。根據媒體、當事人曝光的信息，在中創新航解約的這批應屆生中，崗位涉及研發、設備、行政等，總人數大約有2000人左右。
此外，據悉，在中創新航的常州基地還出現了產能下降、工時減少、人員減員的情況。并有媒體報道稱，2023年中，中創新航常州基地的很多工人宿舍從6人間被住成了1人間。
無獨有偶，2023年11月，捷威動力發布了停產通知，表示由于上游產業鏈的影響，企業停工停產，員工安排放假或脫產培訓。
今年2月23日，作為動力電池產業的老大哥——寧德時代，也傳出了其近期在人員優化的消息。有汽車博主爆料稱：“電池行業最近是怎么了？寧德時代最近在傳有人員優化的新聞，蜂巢和中航現在都有了，行業前幾個都如此，后面那些更不用說了。寒冬一下子就突如其來？”
圖源：微博截圖
實際上，在2023年年中，寧德時代就已經被傳出開工度不足的消息。為此，寧德時代實施限制部分一線崗位的工時，并主動給工人放假。而這種做法直接導致工人收入銳減，部分工人因此而離職。
那么，此前風光無限、暴利到令主機廠“嫉妒”的動力電池廠商們，真的迎來了產業“寒冬”嗎？
海外掘金：寒冬之外，亦有春天
或許，現下即判斷此階段為動力電池產業的“寒冬期”還為時尚早，甚至太言過其實。但不得不承認的是，目前來看，國內動力電池產業已然進入淘汰期，這是產業變革中的正常現象。
相關行業數據顯示，2020年-2023年，我國年我國新能源汽車市場實現裝機配套的動力電池企業數量分別72家、58家、57家、52家，且企業名單較為固定，幾乎沒有純粹的新玩家進入，行業在逐步進入末位淘汰階段。
具體來看，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據，2023年全年，我國新能源汽車市場實現裝車配套的動力電池企業有52家。而2022年全年，我國新能源汽車市場實現裝車配套的動力電池企業有57家。
這意味著，相比2022年，2023年有5家動力電池企業沒有裝車配套，它們已經被動力電池市場“淘汰出局”。按上述數據計算，從57家減少至52家，動力電池產業年度淘汰率已然接近10%。
另外，還需提及的是，據不完全統計，2023年間，有10家企業退出鋰電池產業鏈。
為此，不少鋰電企業急于在海外尋找出路。
僅以前文提及的蜂巢能源為例。同在2月27日，楊紅新總結2024年蜂巢能源最核心的三個戰略任務，其中之一便是加大海外市場布局。他坦言：海外“本地化+技術合作”雙模式，尋找全球新能源藍海市場。路長且難，但必須做難而正確的事。
圖源： 楊紅新微博
隨后在2月27日——29日三天時間里，楊紅新接連發布4條關于蜂巢能源海外市場發展情況的微博。
據悉，2月27日，蜂巢能源與泰國萬浦集團簽署戰略合作協議，旨在進一步深化雙方在儲能、電芯、回收領域的本地化合作和布局，保持蜂巢能源泰國工廠在泰國、東南亞等國家或地區的鋰電行業領先優勢。
2月27日，蜂巢能源泰國電池PACK工廠正式批量交付，成為本地第一家大批量交付的電池公司。楊紅新表示，2024年要朝著2萬套的交付目標努力！希望2024年泰國工廠成為盈利的工廠，成為一家本地化運營的工廠，成為合規經營和尊重本地文化的工廠。
隨即在2月29日，楊紅新表示，坦克700上市前后，蜂巢能源收到了3月起電池訂單要大幅增加的通知。所以本周在緊急招聘一線工人，有3條電芯產線緊急復產，比春節后原復產計劃提前了半個月。
同時楊紅新還提到，蜂巢能源也收到了歐洲客戶交付計劃提前的通知，鹽城的短刀產線也提前在節后復產。2月和3月的壓力將主要來自于兩款電池的保供，來自于產線的爬坡和資源配置。
但他也強調，經營變革和降本增效工作仍需同步持續推動，畢竟市場競爭會越來越激烈。
(責任編輯：子蕊)
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