補貼新政效果明顯，北汽EC從全球第一到退出榜單

時間:2018-07-26 17:19來源:電動汽車時代網(wǎng) 作者:綜合報道
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      2018年6月份是國內(nèi)新能源汽車補貼新政實施的首月，因此該月的新能源銷量也格外受人關注。6月份新能源乘用車銷量7.4萬萬輛，同比增長87.6%，環(huán)比跌20.2%；上半年累計銷量34.8萬，同比增長131.5%。
 
      6月份銷量明顯放緩。6月10日上午，乘聯(lián)會發(fā)布了2018年6月新能源汽車零售數(shù)據(jù)。
 
 
      從整體數(shù)據(jù)上看，新能源乘用車國內(nèi)重點企業(yè)排名變動較為劇烈。榮威Ei5強勢奪冠，奇瑞、比亞迪緊隨其后，而北汽EC系列等續(xù)航較短的低端車型不見蹤影，果然不出意料。
 
      補貼新政實行，新能源市場分化加劇
 
      從銷量前十榜單上，我們可以看出：
 
      1.前十中，上汽榮威占3席，比亞迪占3席，奇瑞、江陵、華泰、北汽各占一席；
      2.插電混動領域，榮威、比亞迪各占兩席，且優(yōu)勢明顯；
      3.上汽榮威成為6月份新能源市場最大贏家；
 
       6月份出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是因為開始實施2018年新補貼政策，新的補貼政策除了退坡之外，還對新能源車的動力電池能量密度、續(xù)航里程等技術(shù)指標都提出了更高的要求，加劇了市場分。像上汽新能源這種定位中高端品牌脫穎而出，類似于北汽新能源等定位低端的品牌加速下滑，無論是政策還是市場都將向那些高品質(zhì)、長續(xù)航、低能耗的新能源產(chǎn)品傾斜。
 
      全球第一到退出排行，北汽連推四款新車
 
       5月份，北汽EC系列在全球和中國新能源汽車排行中居首位，可在6月份的時候，卻跌出榜單。這落差有點大啊。最主要的原因就是補貼新政的實行。
 
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      不過為了應對這個現(xiàn)象，走出這個低谷，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀先生說：將在5月內(nèi)連推四款新車。
 
 
       據(jù)李一秀介紹，北汽新能源現(xiàn)有EC系列的升級車型——EC3將于8月率先上市，9月底全新緊湊型純電動SUV“EX5”也將投放市場。此外，主打年輕、個性化的精品小車LITE將迎來里程升級版。到2018年年底或2019年年初，全新小型純電動SUV“EX3”將正式開賣。
 
       按照2018年國家對于新能源汽車的補貼標準，北汽新能源EX3高達476km的工況續(xù)駛里程，可讓其享受到5萬元（最高一檔）的補貼額度。此外，151.37Wh/kg的電池能量密度和14.60kWh/100km的耗電量分別助其在5萬元的基礎上再乘以1.1倍和1.1倍，累計國補金額為6.05萬元。如果在北京市場進行銷售，還可再享受2.5萬元的補貼金額。
 
        補貼新政策對車企還是有影響的，這就真是手底下見真章。如果量產(chǎn)車真如能如愿，北汽或許能再次上榜。
 
(責任編輯：王杰)
文章標簽： 補貼新政 北汽
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