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　　今日電池雜志-電池聯盟訊（左右 北京報道）  比亞迪5月16日晚間公告，控股子公司比亞迪汽車工業有限公司擬5億元增資參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司，該公司的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同步增資5億元，雙方股東繼續保持對該公司各50%的持股比例。比亞迪稱，本次增資用于補充騰勢新能源的營運資金，以緩解新能源汽車補貼政策調整而引起的回款周期延長的影響。DENZA騰勢系比亞迪及梅賽德斯-奔馳聯合打造的中高端電動車品牌。

　　騰勢新能源是由比亞迪汽車工業有限公司和戴姆勒大中華區投資有限公司共同出資成立的專注于國內電動車中高端品牌的合資公司，在2010年7月正式掛牌成立，于2012年3月推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢， DENZA騰勢純電動汽車于2014年9月在上海率先上市。

　　不過，騰勢新能源在拓展國內新能源汽車市場路上并非一帆風順。

　　2015年作為新能源汽車元年，在這個新能源呈幾何倍數瘋狂增長的時期，新晉者騰勢的表現中規中矩。2015年，騰勢制定3000輛的銷售目標，全年實際完成2888輛的零售銷量，完成率96%。而2016年，騰勢制定6000輛的銷量目標，全年實際完成2287臺，完成率38%，比2015年下降21%。乘聯會發布的數據顯示，2016年，國內新能源乘用車總體銷量為32萬輛，同比增長84%，雖然騙補對2016年新能源市場打擊很大，但市場總體依然保持高增長態勢。據乘聯會的數據，2017年第一季度，騰勢銷量為323輛，同比下降33.4%。

　　今年來，新能源汽車補貼大幅退坡，一些新能源車型補貼退坡幅度甚至高達40%。受到新能源汽車補貼退坡以及新能源汽車市場調整等因素影響，比亞迪新能源汽車業務在今年一季度承壓，新能源汽車銷量和盈利皆下滑。

　　屬于中高端新能源汽車的騰勢純電動車，受政策影響更甚。在2016中國汽車品牌發展論壇上，騰勢新能源CEO嚴琛就曾表示，雖然騰勢定位是中高端新能源汽車，補貼前的價位都在35萬左右，但2017年20%的補貼退坡將是自身品牌的較大考驗，未來會通過性價比進一步吸引用戶。 (責任編輯：admin)