當前位置: 綠色智匯能源技術研究院 > 原創 >
【產業進行時04】動力電池產業復盤之新能源車企的“針鋒相對”
時間:2020-02-22 13:43來源:中國電池聯盟 作者:龍闕
點擊:
次
2019年，我國新能源汽車產業創造了歷史之最。
2019年7月開始，我國新能源汽車銷量持續下滑6個月，最終以年銷量120.6萬輛的成績收關，創造了歷史上首次下跌。
今年元月，受春節假期以及新型冠狀病毒疫情的影響，我國新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。可以預見的是，新型冠狀病毒疫情的持續，2月份的新能源汽車銷量將會更加不盡如人意。
2019年，新能源汽車全球銷售約為221萬輛，同比增長10%。其中，純電動汽車占新能源汽車整體銷量的74%，占據主力地位；插電式混合動力占比26%。
2019年，全球新能源汽車企業銷量排行中，特斯拉以絕對的優勢奪得全球銷量冠軍，將霸占4年銷量冠軍的比亞迪拉下了神壇。
此外，在2019年全球新能源汽車單車銷量排行中，特斯拉Model3以30萬輛的成績，位列第一。在特斯拉上海工廠投產之后，2020年特斯拉Model3銷量預計將會繼續蟬聯銷售冠軍。
特斯拉Model3配套的動力電池為圓柱21700型鋰電池（直徑21毫米、長度70毫米），能量密度在300Wh/Kg左右。電池單體由松下供應，電池模塊和Pack組由特斯拉制造，由Gigafactory 1超級電池工廠負責生產。
相比于圓柱18650型理電池（直徑18毫米、長度65毫米），21700型鋰電池在適當的提高了能量密度的情況下，可以選擇常規材料，性能穩定、性價比高，可以適當的進行多極耳機構設計，降低內阻。
此外，在同樣的能量密度下，21700型鋰電池還可以選擇快充特性的石墨，來改善快充性能，適當的增加直徑和高度，獲得更多的有效體積，以及將單體的電芯容量增大，降低輔助構件比例，從而降低Pack的成本。
不過，雖然圓柱21700型鋰電池在未來的發展利好不少，但也僅限于圓柱電池比較，如果考慮方形電池和軟包電池的競爭，21700型電池的發展可能并不理想。想來，這也是特斯拉選擇與寧德時代合作的一個重要原因。
作為國內汽車大佬，北汽新能源向來引領風騷。北汽EU系列搭載的動力電池主要為寧德時代提供的高性能三元鋰電池，最高續航可達570km。
以北汽新能源EU5為例，其選取的是寧德時代全新一代的電芯，通過多年累積的電池打包封裝技術，將電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、殼體和電池管理系統幾個部分完美組裝，最終形成了電池系統整體，使其能夠在多重防護配置的調控下實現長期、高效以及穩定運轉。
在電動汽車領域，日產可以說是一名低調的踐行者，憑借著日產聆風，自2011年上市以來，歷經9年而不衰，至今無一自然事故。
電動汽車的安全，很大程度取決于電池的安全性能，聆風的安全性，跟AESC電池的安全性能直接相關，因為日產聆風所配套的動力電池，正是由AESC所產。
截至目前，AESC擁有超過 2000 個技術專利，覆蓋電化學技術，電池工藝和結構設計，熱平衡和能量管理電池包開發等方面，這都是其在保障電池安全方面的優勢。
日產聆風所搭載的動力電池，除了在構造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制，以及防止劣化方面的特殊設計。
新能源汽車的崛起，核心在于電池和電驅動系統性能的提升和價格的降低，這需要規模效應。這方面，國內比亞迪做的較好。
比亞迪元EV360，搭載的是比亞迪全新三元鋰電池，電池組總容量達到43.2kWh，能量密度達到126.91Wh/kg，綜合工況續航里程可達到305km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km。
此外，在充電方面，比亞迪元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電40分鐘可補充200公里續航，很大程度上縮短了充電時間。
新能源汽車巨頭對于動力電池的選擇，在一定程度上往往左右著動力電池產業的格局。因而，特斯拉預選擇寧德時代的磷酸鐵鋰作為國產Model 3的配套動力電池，刷爆了朋友圈。
這一點基于，全球動力電池供應商巨頭與全球新能源汽車銷量冠軍聯手，多多少少會影響到新能源汽車產業鏈今后的走向。
未來，隨著新能源市場的持續增長，新能源動力電池市場也將隨之壯大，這將是一個千億級市場，規模對動力電池產業無比重要，目前市場正在向頭部企業集中，優質的動力電池產能成為了市場稀缺的資源。
特斯拉與寧德時代的合作，再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱潮。很大的原因在于，磷酸鐵鋰電池的價格優勢。相比于三元電池，具有價格競爭力的磷酸鐵鋰電池將會在市場競爭中獲得巨大的優勢。
可以預見的是，配套磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，加上雙積分、購置稅減免等政策因素，完全可以與燃油車在性價比上一較高低。
顯然，比亞迪的“刀片電池”具有很大的優勢。不過，“刀片電池”還有待市場驗證，不好過早定論。
當然，三元電池如果可以適當的降低價格，依然能保持主流地位。至少，就國內市場而言，兩到三年內，三元的主流地位不會有太大的變化。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
發展鋰電產業，又有省份放大招！
2024-05-17 19:21 -
孚能科技與印度企業簽署動力電池戰略合作協議
2024-05-16 19:19 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
構建鋰電全產業鏈，這里打造“電池之都”！
2024-04-26 17:46 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！
2024-04-19 08:42 -
3月國內動力電池裝車量TOP15出爐！
2024-04-11 18:07 -
固態電池概念集體爆發，產業化提速？
2024-04-09 17:57 -
儲能型鈉離子電池行業現狀及產業化分析
2024-04-01 18:05 -
與韓國企業簽約，鋰電龍頭加速全球電池回收產業布局！
2024-03-21 23:36 -
千億動力電池回收賽道升溫！
2024-03-11 22:17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
發展鋰電產業，又有省份放大招！
2024-05-17 19:21 -
孚能科技與印度企業簽署動力電池戰略合作協議
2024-05-16 19:19 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
構建鋰電全產業鏈，這里打造“電池之都”！
2024-04-26 17:46 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！
2024-04-19 08:42 -
3月國內動力電池裝車量TOP15出爐！
2024-04-11 18:07 -
固態電池概念集體爆發，產業化提速？
2024-04-09 17:57 -
儲能型鈉離子電池行業現狀及產業化分析
2024-04-01 18:05
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
總投資115億元！這一鈉離子電池項目在四川達州啟動建設
2024-05-29 18:47
微信公眾號