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豐田在華電動化進程
時間:2020-06-16 08:13來源:中國電池聯盟 作者:龍闕
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豐田決定加快推進在華電動化戰略布局，并將采用中國企業電池。
豐田對于中國市場，謀求的并不是單獨研發，而是與其合作的本土企業共同協作。例如，豐田先后與國內動力電池巨頭寧德時代和比亞迪建立了合作，緊接著又投資了滴滴，并宣布雙方將在智能出行服務領域拓展合作。
此外，豐田還與一汽和廣汽分別達成了“深化戰略合作框架協議”，表示重點發展電動化和智能網聯。除此之外，豐田還與多家中國本土企業在新能源汽車產業鏈方面建立了合作。
不難發現，豐田把中國市場作為了試水純電動汽車的主戰場，并在中國市場推出了三款產品，分別是C-HR EV、奕澤IZOA和雷克薩斯UX 300e。并且通過一汽豐田和廣汽豐田在中國規劃了合計72萬輛的產能。
2020年，廣汽豐田推出C-HR EV后，標志著豐田正式布局中國純電動汽車市場。
C-HR EV是TNGA架構下首款純電SUV，采用的是松下生產的方形硬殼電池，電池包通過高壓回路設置在中央、利用兩側風冷管道空間作為撞擊緩沖區、和車身骨架一體化設計的防撞結構來提高撞擊防護性能。
C-HR EV在電機和電控系統方面，所使用的PCU電控單元、第四代豐田電機直接來自于豐田雙擎混動系統。電動機最大功率為150kW，最大扭矩為300N·m，這樣的動力數據足夠超越同級燃油車水平，這也是電動車的先天優勢。
2019年6月，豐田宣布與寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作，同時與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。在這個供應體系中，松下以及雙方的合資公司PEVE是核心供應商。
C-HR EV的PCU電控單元的核心優勢在于，可以通過更精密的控制，發揮更高效的電機性能，NEDC續航可達400km，綜合工況耗電量僅為13.1kWh/100km，作為參考目前市場主流耗電量為14~18 kWh/100km。
此外，C-HR EV配備了穩定的電池輸出，并能抑制電池老化的電池溫控系統，其中包括電池單體的冷媒冷卻方式和電池單體的升溫系統。
在電池單體與電池模組之間還設置加溫器，加溫器在-12℃時會自動打開，-6℃以上時會關閉，根據實驗結果，充電時間可由此縮減一半。
此外，汽車日常行駛時，充放電鎖定在電池不易老化的區域，根據使用強度測試，使用10年后電池容量還會保持在80%。通過這些溫控和電控系統，使電池保持在適宜的溫度區間，同時保證了電池充放電性能，以及電池的耐用性和熱穩定性。
2020年起，豐田希望在全球范圍內推出10款BEV車型；到2025年，所有車型都將采用電驅動。
2020年1月，豐田中國區業務從亞洲市場獨立出來，成為獨立的板塊。
3月25日，比亞迪和豐田的合資公司“比亞迪豐田電動車科技有限公司”正式成立，雙方合資合作正式進入落地階段。
雖然豐田并沒有對外公布下一款純電車型的情況，但從開發效率上來說，比亞迪的成型方案落地更快，第四款車型大概率是與比亞迪的合資車型。
4月1日，豐田和松下的合資公司泰星能源（Prime Planet Energy & Solutions）正式成立，豐田拿到了松下的方形電池產能。
2020年5月，豐田在中國市場累計售出新車16.63萬輛，同比大增了20.1%。誠然，按照豐田2025年100萬輛純電動車的目標，中國市場在其電動化戰略中，是非常重要的一環。
實際上，早在上世紀70年代，豐田就已經著手研究電動化技術了。
1983年，豐田推出了EV-10；1985年，推出了EV-20；1987年，推出了EV-30；進入90年代后，又先后推出了Townace Van EV和RAV4 EV。
只不過，那時候的EV產品還存在許多問題，通過實際銷售后，豐田發現其續航里程短、搭載大量電池技術導致成本升高、充電時間長等，暫時將其定位于短途城市用車，并進行了實用化的嘗試。
在當時，電動車電池技術并不先進，且電池能量密度較低，充滿電后的續航里程也就160km左右。并且，電量用完后，用最快的方式充電，也需要5小時才能充滿，且用的還是40A/240V充電設備，充電功率只有10kW，慢充則要10幾個小時以上。
所謂，續航不夠充電來湊，可那時候豐田的電動汽車續航和充電速度兩頭都不占優勢。豐田認識到了電動車存在的諸多問題，例如續航里程短、搭載大量電池導致成本高、充電時間長等。顯然，當時推動電動車還不是時候。
混動是電動化的基礎，基于純電動車的開發經驗，豐田也確立了自己的電動化發展路線。即，以混動為電動化基礎，一步步向插電式混動、純電動車邁進。
可以預見的是，豐田正在成為電動車市場的“后起之秀”，并且加快推進了在華電動化戰略布局。一方面是為了應對中國市場的各項優惠政策，另一方面，未來豐田與大眾在中國市場拉近銷量差距的關鍵，或許在于電動化汽車市場的爭奪。
目前，豐田正在向移動出行服務公司轉型。轉型過程中，由于中國市場在電動化、智能化、信息化、共享化方面有著天然優勢，未來中國市場的地位將會進一步凸顯。而未來制約中國市場規模的不是需求，而是環境和能源。所以，汽車產業在中國市場發展，必須做好小型化、電動化、新能源化，才能贏得未來。
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