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為何比亞迪選擇將挪威作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的第一站？
時(shí)間:2021-05-20 08:22來(lái)源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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2021年5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車正式下線，成為中國(guó)汽車品牌中首個(gè)躋身新能源車百萬(wàn)俱樂(lè)部的企業(yè)。
與此同時(shí)，比亞迪“出海”戰(zhàn)略也在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)正式公布。據(jù)悉，第一批100臺(tái)全新唐EV將于5月啟程奔赴挪威，預(yù)計(jì)第三季度與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者見(jiàn)面。
電池聯(lián)盟注意到，不光比亞迪，小鵬、蔚來(lái)等多家車企都把挪威作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的首選。
新能源車企扎堆挪威
小鵬去年開(kāi)始進(jìn)軍挪威市場(chǎng)，2021年一季度，該公司出口了超過(guò)300輛G3到挪威。今年下半年，P7也將在開(kāi)始在挪威交付。
今年5月6日，蔚來(lái)正式宣布進(jìn)入挪威市場(chǎng)。據(jù)悉，今年9月份蔚來(lái)將開(kāi)啟全新ES8在挪威市場(chǎng)的交付，全新智能電動(dòng)旗艦轎車ET7則會(huì)在2022年下半年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，后續(xù)還會(huì)有更多產(chǎn)品進(jìn)入到挪威。
蔚來(lái)今年還會(huì)在挪威部署四個(gè)第二代換電站，2022年計(jì)劃增加到16個(gè)換電站，基本上覆蓋挪威主要城市和主要交通要道。
此外，上汽集團(tuán)旗下MG品牌的純電動(dòng)車型在挪威的銷量長(zhǎng)期居于細(xì)分市場(chǎng)前列；去年年底，一汽集團(tuán)旗下紅旗品牌與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商Motor Gruppen簽約，宣布進(jìn)軍挪威市場(chǎng)。
選擇挪威的理由
概括起來(lái)，這些車企選擇到挪威投資發(fā)展的原因有以下幾點(diǎn)：
第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)（OFV）數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威新車銷量為14.14萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車的銷量為7.68萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，其市場(chǎng)份額也從2019年的42.4%提升至54.3%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過(guò)半的國(guó)家。
今年3月，挪威純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升至56.3%，插電混動(dòng)（PHEV）和混動(dòng)（HEV）車型也占據(jù)了不小的比重。據(jù)預(yù)測(cè)，2021年挪威銷售的純電動(dòng)新能源車將占北歐國(guó)家銷量的65%。
第二，政策優(yōu)惠。挪威對(duì)電動(dòng)車免征25%的增值稅、養(yǎng)路稅、進(jìn)口關(guān)稅等，這些稅收優(yōu)惠可以達(dá)到電動(dòng)汽車購(gòu)買價(jià)格的三分之一左右，為消費(fèi)者省了一大筆錢。
第三，沒(méi)有里程焦慮和充電煩惱。挪威相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，挪威電動(dòng)車主大多數(shù)進(jìn)行的都是夏季120公里以內(nèi)、冬季80公里以內(nèi)的短途出行。而如今中國(guó)主流電動(dòng)車的續(xù)航里程基本都在五六百公里左右，所以完全不用擔(dān)心低溫條件下的里程缺失問(wèn)題。
而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪同樣有著巨大的野心。
比亞迪的刀片電池
2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布了采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，該電池首先搭載于比亞迪“漢”車型。據(jù)了解，刀片電池體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲(chǔ)存的電量相差無(wú)幾，但安全性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)三元鋰電池。
2020年7月12日，漢正式上市后，包括宋PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪車型都搭載了刀片電池。今年4月7日，比亞迪正式宣布：從即日起，旗下全系純電動(dòng)車型，開(kāi)始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2021年上海車展上，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪目前的電池可分為磷酸鐵鋰、三元鋰以及刀片電池三塊。其中，磷酸鐵鋰因?yàn)槠浒踩暂^高，目前主要應(yīng)用的領(lǐng)域?yàn)楣步煌ǖ壬逃密囶I(lǐng)域以及儲(chǔ)能電站。他強(qiáng)調(diào)，刀片電池依然是比亞迪主推的方向。
李云飛說(shuō)：“我們大趨勢(shì)是逐漸往刀片電池方案去轉(zhuǎn)，包括新增的產(chǎn)能，新建的產(chǎn)能肯定是以刀片電池為主；原有的一些產(chǎn)能也會(huì)隨著我們的需求做一些產(chǎn)能改造和調(diào)整，往刀片電池方向轉(zhuǎn)。”
而在以弗迪電池為主角的外供中，李云飛強(qiáng)調(diào)，比亞迪將以滿足客戶的需求為基礎(chǔ)。
資本方面，李云飛曾透露弗迪電池將在未來(lái)一兩年推進(jìn)上市。與此同時(shí)，比亞迪還將分拆半導(dǎo)體業(yè)務(wù)到創(chuàng)業(yè)板上市。
半導(dǎo)體業(yè)務(wù)將分拆至創(chuàng)業(yè)板上市
5月11日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會(huì)通過(guò)決議，同意將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪半導(dǎo)體”）分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。本次分拆完成后，比亞迪股權(quán)結(jié)構(gòu)不會(huì)因本次分拆而發(fā)生變化，且仍將維持對(duì)比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán)。
公告顯示，比亞迪半導(dǎo)體本次分拆上市后，將繼續(xù)從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。未來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。
據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體于2004年10月成立，比亞迪直接持有其72.30%股權(quán)，為該公司的控股股東。2018年-2020年，比亞迪半導(dǎo)體歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別為0.33億元、0.30億元、0.32億元。
公開(kāi)資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體擁有包括設(shè)計(jì)、制造、封裝、整車應(yīng)用等較完整的車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規(guī)級(jí)功率器件累計(jì)裝車超過(guò)100萬(wàn)輛，單車行駛里程超過(guò)100萬(wàn)公里。其自主研發(fā)的首款批量裝車的SiC功率模塊全面應(yīng)用于比亞迪全新旗艦豪華轎車“漢”車型，SiC電控的綜合效率高達(dá)97%以上。
業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升
成立于1995年2月的比亞迪以電池起家，目前在電池領(lǐng)域擁有100%獨(dú)立的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，并獲得了投資大亨巴菲特的支持。2020年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1566億元，同比增長(zhǎng)22.59%；凈利潤(rùn)42.3億元，同比增長(zhǎng)162.27%。
2021年第一季度，比亞迪業(yè)績(jī)保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入409.92億元，同比增長(zhǎng)108.31%；凈利潤(rùn)2.37億元，同比增長(zhǎng)110.73%。
5月7日晚，比亞迪發(fā)布2021年4月產(chǎn)銷快報(bào)。4月份，該公司汽車總銷量為45234輛，其中，新能源汽車銷量為25662輛，同比增長(zhǎng)97.48%。1-4月，比亞迪汽車銷量累計(jì)149379輛，其中，新能源汽車銷量累計(jì)80413輛，同比增128.53%。
同時(shí)，2021年4月，比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為2.170GWh，本年累計(jì)裝機(jī)總量約為7.428GWh。
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