隨著新能源汽車產業的快速發展，動力電池“退役潮”紛來沓至。根據動力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池將在2023年開始退役，預計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達到300萬噸；按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間1485.33億元。而拆解回收可提升空間較大，未來或成為主要回收方式。

數據顯示，2022年，我國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，今年1-5月，回收利用的廢舊動力電池達到了11.5萬噸，回收節奏明顯加快。這些數據除了表明動力電池回收行業前景良好之外，也對動力電池回收企業的動力電池回收產能提出了高要求和高標準。

數據顯示了市場的需求，政策則彰顯了對行業的重視。根據工業和信息化部“2023年規章制定工作計劃”，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》將在今年內完成起草，處于發展初期的動力電池回收行業或將迎來發展機遇。

工信部將會同相關部門，將進一步健全回收利用管理制度，培育龍頭骨干企業，不斷完善動力蓄電池的回收利用體系，積極推動動力電池回收利用工作。

市場和政策兩個外在因素既然已為動力電池回收行業做好鋪墊，企業只需抓住這個賽道，發力自身優勢迎風而上。目前的動力電池回收市場已經有企業采用第三方回收模式或電池生產商回收模式實現豐厚收益。

由于近年來鋰電行業發展迅速，上游資源長期緊缺，將掣肘下游應用市場的發展。產業鏈上下游企業開始以組成產業聯盟為回收主體的模式進行探索，以達成各成員企業之間的取長補短、互利共贏。

1月，江門市政府與中創新航正式簽訂項目投資合作協議，建設動力電池及儲能系統江門基地項目，產業集群效應快速形成，由以前的“單打獨斗”的局面轉變為“協同聯動”；

同在3月，國軒高科與日本愛迪生能源達成戰略合作協議，將攜手開拓日本儲能和回收市場；

6月，格林美在動力電池回收利用上，成功牽手奔馳中國、寧德時代、豐田、億緯鋰能、孚能科技等全球超700家車廠、電池廠和公交出租運營商等；

6月7日，駱駝集團資源循環與蜂巢能源簽訂戰略合作，共享線上與線下結合的電池回收合作；

6月28日，寧德時代宣布將在歐洲、北美布局動力電池回收站，謀求更大產業鏈主導權；

7月10日，天奇股份鋰電回收版圖再擴容，牽手富奧股份搭建電池回收生態。

動力電池回收的龍頭企業開始布局上下游產業鏈企業的聯動合作，甚至國際市場的回收產業都已陸續做好籌謀。可見，動力電池回收行業風口已至，越來越多的企業正在為瓜分千億動力電池回收市場做準備。

不過，現在的動力電池回收利用行業正處于發展初期，市場良莠不齊，在諸多方面仍然存在困難：

1.電池回收機制方面：

動力電池回收的來源和渠道方面不成熟、不規范，尤其規模較小的企業；

2.回收技術方面：

梯次利用回收的技術發展存在局限性，評估環節耗時長、效率低，關鍵環節技術待突破，目前以試點為主，尚未形成規模效益；拆解方面，電池規格型號不一致，所需回收工藝要求復雜、拆解設備自動化程度低；

3.資源回收方面：

電池回收的金屬價格成本高、純度不夠高、回收工藝周期長；

4.回收安全方面：

回收利用過程中存在安全、環境隱患，需要專業的解決方案。

除了政策層面持續完善動力電池回收的規范之外，對于加入電池回收行業的企業而言，上下游企業產業鏈合作資源整合，精細化拆解技術，有效地對電池剩余價值進行梯次利用，加強回收再加工環節的環保安全管理，創新商業運營模式增加企業贏利點等，將成為企業未來發展的核心競爭力。

為改善電池回收行業的痛點困境，中國電池工業協會主辦、電池聯盟承辦了“第十二屆退役動力電池高值化循環利用發展高峰論壇”，該會議將于2023年8月12-13日在廣東深圳召開。會議將邀請國內外動力電池行業的知名專家、學者和企業代表發表專題報告，誠邀您的參加。