工業和信息化部、財政部、稅務總局近日連續發布兩項重磅公告，對新能源汽車的稅收優惠政策進行重大調整。10月9日發布的《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》和10月10日發布的《關于調整享受車船稅優惠的節能 新能源汽車產品技術要求的公告》，掀起了新能源汽車市場的一波巨浪。

這些政策調整將直接影響消費者的購車決策，也引發了市場關于“是否應該搶在年底前購車”的熱議。

購置稅與車船稅：雙重大調整

購置稅政策：從“免”到“減”

根據2023年發布的政策，2024年1月1日至2025年12月31日期間，購買新能源汽車可免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。而2026年1月1日至2027年12月31日期間，新能源汽車購置稅政策將從全額免征改為減半征收，即稅率由10%降至5%，每輛車減稅上限為1.5萬元。

這意味著，購買一輛20萬元的新能源汽車，2025年購買可節省約2萬元購置稅，而2026年購買則只能節省1萬元，消費者需多支出1萬元。

技術門檻大幅提升

更嚴格的是，新能源汽車要想繼續享受稅收優惠，必須滿足更高的技術要求。純電動乘用車百公里電能消耗量需不高于《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》對應車型的電能消耗量限值。

插電式混合動力車型面臨更嚴格要求：純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，相比現行要求的43公里大幅提升。電量保持模式燃料消耗量限值也更為嚴格，整備質量2510kg以下的乘用車需低于國家標準的70%，整備質量2510kg及以上的需低于75%。

政策調整對消費者的影響

購車成本明顯上升

購置稅優惠退坡直接導致消費者購車成本增加。對于購買30萬元以上的高端新能源汽車的消費者，由于減稅額上限為1.5萬元，實際稅負增加更為明顯。例如購買50萬元的新能源汽車，需繳納3.5萬元購置稅，比全額免征時多出3.5萬元。

車型選擇可能受限

技術門檻的提高意味著部分現有車型可能無法進入2026年的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，“這次調整對于明年1月1日開始減半征收購置稅的部分車型提出了更高的能耗要求，有助于淘汰落后產能”。

短期內，消費者可選擇的車型范圍可能縮小，但長期來看將促使市場提供更多優質產品。

促進技術升級與產業發展

乘聯會秘書長崔東樹認為，新規將促進電池容量、混動系統等技術升級，優化駕乘體驗，提升產品安全性與競爭力。“嚴格的標準推動企業推出更高性能車型，滿足消費者對長續航、低能耗的需求。”

政策調整避免了盲目“堆電池”追求里程，同樣避免了滿電、饋電油耗嚴重偏離的傾向。電量保持模式的新要求，提升了車企對傳動系統效率的關注，更高熱效率的專用增程器、內燃機，更高效率的DHT產品預計也將大量應用。

消費者該如何抉擇：現在買還是當等等黨？

抓住免稅末班車

2025年是新能源汽車免征購置稅的最后一年，現在到12月31日是享受全額免稅的最后機會。對于已經確定購買新能源車的消費者，提前購車計劃可節省可觀成本。尤其對于計劃購買中高端新能源車的消費者，搭上免稅“末班車”的經濟效益更加明顯。

權衡技術升級與成本節約

然而“等等黨”也可能有收獲。2026年后的新能源汽車將面臨更嚴格的技術要求，這意味著車企會推出更先進的產品。技術升級將帶來更長的續航里程、更低的能耗水平，消費者可能獲得更好的產品。

綜合考量個人需求

消費者需根據自身情況權衡利弊。如果對現有車型技術滿意，今年購車可立即享受免稅優惠；如果更期待下一代技術，愿意為此多付一定購置稅，則可等待2026年新車型。

新能源汽車的使用成本（如電費、保養費用）通常低于燃油車，且政策調整后仍有一定稅收優惠。對于長期使用車輛的消費者，綜合考慮全生命周期成本，購置稅增加的影響可能相對較小。

理性決策，把握購車時機

新能源汽車稅收優惠政策的調整，標志著我國新能源汽車產業正從政策驅動轉向市場驅動和技術驅動。提高技術門檻的要求將推動整個行業向更高質量、更環保的方向發展。

對于消費者而言，如果有心儀的車型且滿足當前需求，抓住2025年最后的免稅窗口是明智之選；如果您對現有技術不滿意，愿意等待更先進的產品，那么做一名“等等黨”也可能獲得更好的體驗。

政策調整在即，市場變化在即，理性看待政策變化，根據自身需求做出決策，才是購車的最佳選擇。