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2025年12月2日，國際研究機構SNE Research 發布 2025年1-10月全球電動汽車電池用量數據：期間全球電動汽車（含 EV、PHEV、HEV）電池總使用量達933.5GWh，同比增長35.2%，延續高速增長態勢。而10月單月裝車量排名呈現突破性變化，中國企業中創新航以黑馬之姿躋身全球前三，與寧德時代、比亞迪共同包攬三甲，標志著中國動力電池產業全球主導地位進一步鞏固。

從累計排名來看，2025年1-10月全球動力電池裝車量TOP5企業依次為寧德時代、比亞迪、LG新能源、中創新航、國軒高科。其中寧德時代以355.2GWh的裝車量蟬聯榜首，同比增長36.6%，市場份額提升至38.1%；比亞迪以157.9GWh穩居第二，同比增長 36.1%，市場份額達16.9%；中創新航裝車量44.3GWh，同比增長39.7%，位列第四；國軒高科以38.7GWh 的成績躋身第五，同比增幅高達80.8%，中國企業已占據前五席中的四席。

更具行業里程碑意義的是10月單月排名：中創新航單月裝車量達6.83GWh，同比大幅增長76.5%，環比提升14%，增速位居行業首位，首次超越韓國LG新能源（當月裝車量 6.7GWh），歷史性躍升至全球第三位。這一突破使10月全球動力電池前三甲全部由中國企業占據，彰顯了中國在該產業領域的整體領先實力。

中國動力電池企業的全球崛起是持續深耕的結果。據SNEResearch數據，寧德時代于 2017年首次超越日本松下登頂全球第一，2018年短暫滑落至第二后，自2019年起連續多年穩居榜首，2024年更是以339.3GWh的裝車量實現連續8年全球第一；比亞迪在 2022年成功超越LG新能源升至全球第二，并持續擴大領先優勢；如今中創新航的躋身，完成了中國企業對全球前三的全面包攬。

中創新航的快速進階源于多重堅實布局：戰略層面，2018年后全面聚焦乘用車市場，精準把握新能源汽車產業爆發機遇，產品主打高性價比高壓中鎳三元電池，同時通過創新的 “One-StopBattery” 平臺技術，提升磷酸鐵鋰電池的體積利用率與能量密度，廣泛適配主流車型；客戶合作方面，早期作為廣汽埃安第一大客戶，伴隨AionS/Y 等車型熱銷實現裝車量快速增長，2021年起成為小鵬汽車主力供應商，為G3、P7等車型供貨，同時是零跑汽車核心電池合作伙伴，2025年11月28日還與零跑汽車合資建設年產34GWh 動力電池項目，近期更斬獲智界、奧迪、豐田、現代等中外主流品牌的平臺級產品訂單；產能布局上，已在全球規劃13大生產基地，覆蓋中國常州、廈門、成都、武漢、廣州及歐洲、東南亞等關鍵區域，形成強大規模化交付能力；技術創新層面，通過材料體系優化、結構創新與制造升級，持續實現產品性能提升與成本優化。

與中國企業的強勢增長形成對比的是日韓企業市場份額的下滑。2025年1-10月，韓國 SKOn裝車量37.7GWh，同比增長19.3%；LG新能源裝車量86.5GWh，同比增長 12.8%，兩者增速均低于 35.2% 的全球市場平均水平；三星SDI 成為前十中唯一同比下滑的企業，裝車量25.1GWh，同比下降4.6%，排名退至全球第八。1-10月日韓四家主要電池企業（SKOn、LG 新能源、三星 SDI、松下）市場份額合計為 16%，較去年同期下降3.5個百分點，而中國6家上榜TOP10的企業裝車量總計達644.4GWh，市場份額提升至68.9%。

中創新航躋身全球前三，是中國動力電池產業競爭力持續深化的縮影。在全球汽車電動化浪潮下，以技術創新為核心、規模化制造為支撐、供應鏈協同為優勢的中國電池企業，正不斷重塑全球產業格局。隨著產業技術的持續演進與國際競爭的加劇，全球動力電池市場的競爭將更趨激烈，中國企業的持續突破也將為全球能源轉型注入強勁動力。