一、合資企業 cellcentric 的戰略布局與生產基地規劃

戴姆勒卡車與沃爾沃集團于 2021 年 3 月正式成立的合資企業 cellcentric，是歐洲氫能重卡領域最具影響力的合作項目之一。根據最新進展，雙方已啟動規模化生產計劃，目標是在2030 年左右建成歐洲最大的燃料電池系統生產基地，而非最初計劃的 2025 年。這一調整主要源于土地購買延遲和基礎設施配套進度，但 cellcentric 已在德國魏爾海姆預留了 16 公頃土地，并計劃在埃斯林根的試點工廠進行小批量生產，為未來大規模擴產奠定基礎。

該生產基地將聚焦長途卡車用氫燃料電池系統的研發與制造，目標是通過工業化生產大幅降低成本。cellcentric 的核心目標是成為全球領先的燃料電池制造商，其技術路線以液態氫燃料電池為主，而非用戶提到的甲醇重整制氫。例如，戴姆勒旗下的梅賽德斯 - 奔馳 GenH2 重卡已采用液態氫技術，單次加氫續航超過 1000 公里，且加氫時間僅需 10 分鐘，性能與傳統柴油卡車相當。這種技術路線的選擇，既符合歐盟對低碳燃料的嚴格要求，也能滿足長途運輸對高能量密度的需求。

在市場定位上，cellcentric 明確將長途重型卡車作為核心應用場景。根據戴姆勒與沃爾沃的規劃，燃料電池卡車將與電池電動卡車形成互補：電池電動卡車適用于城市配送等短途場景，而燃料電池卡車則專注于跨境長途運輸，尤其是歐盟境內的跨國物流網絡。這種差異化策略有助于充分發揮氫能在能量密度和加注速度上的優勢，同時避免與純電技術的直接競爭。

二、技術突破與專利布局

cellcentric 在技術研發上已取得顯著進展。其核心技術包括高效液態氫儲運系統和長壽命燃料電池電堆。例如，與林德合作開發的過冷液氫（sLH2）技術，可將儲氫密度提升至氣態氫的 3 倍以上，顯著降低儲罐體積和重量。在燃料電池系統方面，cellcentric 已推出新一代 NextGen 系統，功率密度較前代提升 40%，系統復雜度降低 30%，并可適配傳統柴油發動機艙的安裝空間，便于車企快速集成。

專利布局方面，cellcentric 累計申請了超過 700 項專利，覆蓋燃料電池電堆、系統集成、氫儲運等關鍵領域。例如，其專利技術涉及燃料電池的防凍保護、氣體循環控制等核心環節，確保系統在極端環境下的可靠性。這些技術優勢不僅支撐了產品性能的提升，也為 cellcentric 在全球氫能競爭中構建了技術壁壘。

值得關注的是，cellcentric 的技術研發與歐盟政策導向高度契合。根據歐盟 2025 年 6 月生效的《清潔工業協議國家援助框架》（CISAF），氫能產業鏈可獲得最高 60% 的投資補貼，尤其是綠氫及其衍生物（如綠氨、綠甲醇）的生產環節。cellcentric 的液態氫技術路線符合綠氫標準，未來有望通過政策補貼進一步降低成本，加速商業化進程。

三、商業化進程與行業影響

cellcentric 的商業化時間表已明確：2027 年開始小規模量產燃料電池卡車，2030 年實現大規模量產。為配合這一計劃，戴姆勒與沃爾沃聯合呼吁歐盟建立統一的氫能政策框架，包括2030 年前在歐洲布局 1000 座加氫站。目前，雙方已與 BP、殼牌等能源巨頭達成合作，在歐洲主要運輸走廊推進加氫站建設。例如，戴姆勒計劃在沃爾特工廠開設首個液氫加氣站，并推動全球液氫加注標準的制定。

這一項目的啟動標志著氫燃料電池在重型運輸領域的商業化進入關鍵階段。根據行業預測，到 2030 年，歐洲燃料電池卡車市場規模有望突破 10 萬輛，占長途運輸車輛的 15%-20%。cellcentric 的規模化生產將成為這一進程的核心驅動力，其技術輸出不僅服務于戴姆勒和沃爾沃，還可能向其他車企開放，形成跨品牌的氫能重卡生態。

對行業的影響方面，cellcentric 的布局將加速歐盟運輸脫碳進程。根據歐盟《氫能戰略》，重型運輸領域需在 2030 年減少 45% 的碳排放，2035 年減少 65%。燃料電池卡車的普及將直接推動這一目標的實現，同時帶動綠氫生產、加氫站建設等配套產業的發展。例如，歐盟 CISAF 政策已明確將氫能設備制造納入補貼范圍，cellcentric 的生產基地建設可獲得最高 45% 的投資補貼。

四、挑戰與未來展望

盡管 cellcentric 的發展前景廣闊，但其商業化仍面臨多重挑戰。首先是成本壓力：目前燃料電池系統的成本約為每千瓦 1000 歐元，遠高于柴油發動機。cellcentric 計劃通過規模化生產將成本降至每千瓦 300 歐元以下，但這需要歐盟政策持續支持和市場需求的快速增長。其次是基礎設施配套：歐盟雖計劃 2030 年建成 1000 座加氫站，但目前僅建成約 150 座，且分布不均，主要集中在德國、法國等核心國家。若加氫站建設滯后，將直接影響燃料電池卡車的推廣。

此外，技術路線的競爭也不容忽視。例如，豐田、現代等企業正推動甲醇重整制氫技術，而特斯拉則堅持純電重卡路線。cellcentric 需在液態氫技術上持續創新，以保持領先地位。值得注意的是，歐盟最新出臺的《低碳氫授權法案》將對氫能分類標準進行細化，綠氫的界定可能更嚴格，這對 cellcentric 的技術路線提出了更高要求。

總體而言，戴姆勒與沃爾沃的合作標志著歐洲在氫能重卡領域的戰略決心。通過技術突破、產能布局和政策協同，cellcentric 有望在 2030 年前后成為全球氫能重卡市場的領導者。其成功與否，不僅取決于技術進展和成本控制，還需歐盟在氫能政策、基礎設施和國際合作上提供更有力的支持。這一項目的最終落地，將為全球運輸脫碳提供可復制的歐洲范式。