蔚來因電池方面原因召回4803輛ES8，到底是誰的鍋？
時(shí)間:2019-06-28 08:30來源:億歐 作者:張宇喆
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6月27日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布召回消息，上海蔚來汽車有限公司將根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，受委托向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
根據(jù)召回計(jì)劃，自2019年6月27日起，蔚來將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。根據(jù)行業(yè)平均值來算，蔚來單車電池成本可能在8~9萬元，所以本次召回僅在動(dòng)力電池方面的花費(fèi)預(yù)計(jì)在3.84億元以上。
“鍋”到底是誰的？
今年以來，蔚來ES8已被曝出三起自燃事故。4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒；5月16日，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一輛蔚來ES8在地下停車庫冒煙；6月14日，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)發(fā)生燃燒。
針對(duì)此事件，億歐汽車第一時(shí)間聯(lián)系了蔚來內(nèi)部人士。相關(guān)人士表示，本次召回主要針對(duì)5月16日上海安亭發(fā)生的自燃事故調(diào)查情況作出的召回決定。該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組。蔚來將在召回后對(duì)搭載該型號(hào)電池包的車輛措施，并盡快為相關(guān)用戶免費(fèi)更換NEV-P102（下文簡(jiǎn)稱P102）模組電池包。
蔚來方面給出的召回原因?yàn)椋@些車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
該消息發(fā)布不久后，蔚來電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)公告稱，此次召回的電池包箱體和其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。同時(shí)，該公司表示將積極配合蔚來此次召回，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
寧德時(shí)代關(guān)于蔚來部分ES8召回事件的聲明
從二者的表態(tài)來看，對(duì)于存在安全隱患的原因似乎有些許分歧。蔚來方面仿佛認(rèn)為“鍋”是寧德時(shí)代的，畢竟電池模組是來自該公司。與之相反，寧德時(shí)代則將“鍋”丟回了蔚來，模組與電池包獨(dú)立驗(yàn)證時(shí)都沒有問題，是集成之后才出現(xiàn)的安全隱患，而整車級(jí)集成驗(yàn)證顯然該由蔚來負(fù)責(zé)。
當(dāng)然，不論“鍋”到底該誰背，最終的召回都是由蔚來完成的，畢竟將有問題的車輛交付到了消費(fèi)者手中的是蔚來。當(dāng)然，蔚來在發(fā)現(xiàn)問題后的反應(yīng)也是相當(dāng)積極，5月16日出現(xiàn)問題到最終決定召回僅用了一個(gè)半月，這么高的效率值得點(diǎn)贊。
召回工作已經(jīng)啟動(dòng)
對(duì)于涉及召回的車輛，蔚來汽車會(huì)以掛號(hào)信、APP推送信息、電話、微信等形式通知相關(guān)用戶。針對(duì)不在召回范圍內(nèi)的車主，蔚來也已通過短信的形式進(jìn)行告知，讓車主真正放心。而對(duì)已經(jīng)換過電池的用戶，蔚來方便表示，如果正在使用的電池型號(hào)不在召回范圍內(nèi)便不需要進(jìn)行更換。
蔚來對(duì)不在召回范圍內(nèi)的車主進(jìn)行告知
對(duì)于本次召回若有更多疑問，用戶可以撥打蔚來24小時(shí)服務(wù)熱線咨詢，也可登錄國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站以及關(guān)注微信公眾號(hào)了解更多信息。此外，也可撥打國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理電話，反映召回活動(dòng)實(shí)施過程中的問題或提交缺陷線索。
相關(guān)消息人士還向億歐汽車透露，本次召回為無損召回，僅需要對(duì)電池包進(jìn)行更換，預(yù)計(jì)將在2個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)工作。與此同時(shí)，針對(duì)6月14日武漢自燃事件的調(diào)查也在進(jìn)行中。
2018年，我國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，相當(dāng)于平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故。進(jìn)入2019年后，電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)的情況并未減少。
新能源汽車起火事件也引起了行業(yè)主管部門的高度重視。在工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中，明確要求對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對(duì)于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問題的企業(yè)，最嚴(yán)厲的處罰將是從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔出。
近期，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局還針對(duì)起火車輛開展了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等工作。蔚來決定采取召回措施、消除安全隱患與本次調(diào)查也有一定關(guān)系。
蔚來的這次召回為新能源汽車廠商在今年內(nèi)針對(duì)電動(dòng)車自燃出現(xiàn)的首次召回事件。隨著國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查的逐步深入，蔚來或許并不是最后一個(gè)。有消息人士對(duì)億歐汽車透露，某企業(yè)近期已經(jīng)出現(xiàn)十余起自燃事件，但并未上報(bào)。
但與其他車企不同，蔚來作為我國新能源汽車第一股、新造車勢(shì)力頭部企業(yè)，其知名度和話題性本就相對(duì)較高，這次又成了首次召回的新造車勢(shì)力。相較于其他企業(yè)，蔚來所面臨的各方壓力更加嚴(yán)峻。下一步，如何應(yīng)對(duì)輿論將成為蔚來在召回之后亟待處理的又一問題。
以下為蔚來汽車副總裁黃晨東針對(duì)本次召回在蔚來APP的回復(fù)：
Q1：上海安亭的事故發(fā)生后為什么到今天才公布調(diào)查結(jié)果？
A1：事件發(fā)生后，我們第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家和動(dòng)力電池包的電芯與模組供應(yīng)鏈合作伙伴等相關(guān)各方，共同主導(dǎo)了事故調(diào)查。
最終結(jié)論由我們綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見形成書面結(jié)論，并向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案。
從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回我們只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內(nèi)也是非常快的。
Q2：聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損”，這里的極端情況指的是什么？
A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。
Q3：為什么P50模組會(huì)有線束短路風(fēng)險(xiǎn)，P102模組沒有此風(fēng)險(xiǎn)？
A3：NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。
Q4：為什么去年10月20日開始生產(chǎn)P102模組的新型電池包？進(jìn)行生產(chǎn)切換時(shí)是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)NEV-P50電壓采樣線束存在問題？
A4：關(guān)于切換P102的原因我們已經(jīng)有過公開說明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。在切換時(shí)，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。
Q5：線束磨損所導(dǎo)致的問題為什么建議用戶SOC降到90%？
A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。
我們?nèi)涨皩?duì)車輛管理軟件和手機(jī)APP進(jìn)行了升級(jí)，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認(rèn)設(shè)定為90%，這樣更有利于長(zhǎng)期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長(zhǎng)途出行需求時(shí)，也可以手動(dòng)調(diào)整，把充電SOC上限提高。
Q6：蔚來后臺(tái)對(duì)電池是有監(jiān)測(cè)的，多次事故中為什么沒有監(jiān)測(cè)出電池有潛在問題？
A6：此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長(zhǎng)期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，我們決定召回。
Q7：我的車在召回之列，你們?nèi)绾螆?zhí)行這個(gè)動(dòng)作？
A7：整個(gè)召回會(huì)在兩個(gè)月內(nèi)完成。期間，我們將主動(dòng)聯(lián)系您，通過代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為您更換電池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的P50電池？
A8：蔚來對(duì)于體系內(nèi)所有的P50電池都會(huì)回收。
Q9：為什么這幾個(gè)月內(nèi)突然出現(xiàn)多起自燃？
A9：線束磨損的問題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)。上海事故是這個(gè)原因。
4月22日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。
Q10：對(duì)正在交付的ES6、ES8會(huì)不會(huì)有什么影響？
A10：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會(huì)有影響的。P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會(huì)受到影響。
Q11：蔚來在電池質(zhì)量方面是否有改進(jìn)措施保障安全？
A11：公司成立了跨部門行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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