挪威加氫站爆炸原因查明，給中國氫能行業一顆定心丸
時間:2019-07-10 22:20來源:Alfred氫能君 作者:綜合報道
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2019年6月10日，正當上海市嘉定區提出到2025年全區氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值突破500億元目標剛剛發布，遠在萬里之外的挪威首都奧斯陸，一起加氫站起火爆炸的事故剛剛發生......
2019年6月10日，挪威首都奧斯陸Sandvika地鐵站附近的KJØRBO加氫站發生著火爆炸，導致附近一輛非燃料電池車的安全氣囊被激發，造成兩名乘客震傷。
這是繼2019年5月韓國江原道氫燃料儲存罐爆炸、2019年6月初美國加州圣塔克拉拉儲氫罐泄露爆炸之后，兩個月之內發生的第三起加氫站和燃料電池領域的爆炸事故。
事故發生后，加氫站系統提供方Nel ASA公司已經暫時關閉了在挪威的所有加氫站和德國的四座加氫站，在挪威有燃料電池銷售的豐田和現代也暫停了燃料電池車在挪威的銷售（目前已在挪威售出160臺，其中102臺接入了Nel ASA 和Uno-X 的加氫站。）
背景介紹
Nel ASA公司負責KJØRBO Uno-X整個加氫站系統的主要技術開發和維護，其最早的技術根源可以追溯到1927年挪威最大的海德魯水電石化公司開發的氫能技術。
從1927年至今，Nel ASA公司已向80個國家累計交付了超過3500個電解槽（堿性水電解槽和質子交換膜電解槽），成為世界上最大的電解槽制造商之一；已經向9個國家交付了近50座加氫站，成為全球主流的加氫站供應商之一。
在美國Wallingford 有質子交換膜電解槽制氫工廠，在挪威Notodden有堿性水電解制氫工廠，在丹麥Heming有加氫站。
KJØRBO Uno-X加氫站2016年11月開始運營，是Nel ASA、挪威能源連鎖巨頭 Uno-X以及工業氣體專業公司NipponGases (原Praxair)三家的合資公司。該加氫站配有電解槽，現場制造氫氣，是NelASA旗下CAR-200型加氫站。
事故過程回顧
整個救援過程還是值得點贊的。根據Nel ASA事故發布會的信息，
2019年6月10日下午5:30分，KJØRBOUno-X加氫站開始發生氫氣泄露并著火。
2019年6月10日下午5:37分，緊急響應人員到場。
2019年6月10日下午5:40分，Nel ASA接到事故報告。
2019年6月10日下午5:41分，加氫站附近的E18和E16高速公路關閉。
2019年6月10日下午5:47分，加氫站周邊500米安全區劃定。
2019年6月10日下午7:28分，消防機器人進駐加氫站進行降溫作業。
2019年6月10日下午8:14分，E18 公路Sandvika段重新開放。
2019年6月10日下午8:14分，消防局確認加氫站火勢得到控制。
起火原因分析
第三方安全調查顧問機構Gexcon 的初步調查結論顯示，整個高壓儲氫單元由鋼制的儲存罐和其他部件組成。
高壓儲氫單元插頭的接口處，四個螺栓中有兩個螺栓,因為裝配誤差造成扭力不足，導致氫氣從密封區域逐漸泄漏，隨著漏氣加劇，泄漏的氫氣量超過了泄氣孔的容量，造成內部密封區域氣壓增大；壓力增大而螺栓的預緊扭力不足，造成了螺栓塞翹起，最終導致密封失效，氫氣大量擴散泄漏并著火”爆炸”。
Nel 強調，雖然此次事故并非其核心加氫系統缺陷導致，但裝配誤差造成的密封失效仍然需要在未來多多防范。為此，Nel制定了一系列整改措施。
對于儲氫單元的材料和設計，Nel重新進行了實驗和驗證；對于裝配誤差重點進行了螺栓分析，物理間隙調整和開啟扭力調整，并將對整個歐洲范圍內所有的加氫站內高壓存儲單元插頭進行扭力檢查。
對高于存儲單元的組裝規程進行更新，要求對扭力進行認證并記錄。Nel還將更新軟件，增加對于泄漏的探測頻次，考慮增加外部監測。打磨高壓存儲單元外表，增加部件通風能力，防止火花的產生。
Nel 還計劃在今年下半年對美國、韓國和歐洲的所有加氫站系統進行檢查和更新，確保消除著火隱患，并將所有調查結果公之與眾。
在調查報告最后，Nel強調，雖然氫能和汽柴油、天然氣以及電池一樣，都具有危險性。
目前全世界每天使用消耗氫氣大約15萬噸，從氫能近一個世紀的使用情況來看，氫能對于低碳交通讓然發揮著至關重要的作用。Nel愿意從此次KJØRBO Uno-X加氫站事故中吸取教訓，不斷提高安全標準。
挪威加氫站事故對中國的影響
此次挪威事故引發了的歐美業界對燃料電池和加氫站安全性的討論，Electrek 寫到“這起事故會不會宣告燃料電池車的終結呢？Insideevs寫到，“……看起來燃料電池永遠沒有騰飛的機會了。”
從6月10日到7月5日近一個月的時間過去了，在挪威當地有燃料電池汽車銷售的豐田和現代仍然沒有恢復銷售。
這都和距離挪威有萬里之遙的中國形成了鮮明的對比。中國多個地方對燃料電池和加氫站建設正如火如荼的進行著，絲毫沒有受到影響。
7月1日，中石化集團宣布建成國內首座油氫合建站正式建成，日加氫能力500千克，以氫燃料公交車為例，4分鐘完成加注，續航300公里。
6月10日挪威發生事故當天，上海嘉定區發布2025年氫能產業目標實現500億元的規模；6月12日，張家口發布規劃，氫能及相關產業累計產值2035年達到1700億元；
6月14日，蘇州發布通知，對加氫站建設給予每座最高400萬元的一次性補貼。
6月28日，由上海石化、申能集團、新奧燃氣、國金證券、上海市發展改革研究院等30余家氫能產業鏈相關企業在上海成立長三角氫能基礎設施產業聯盟。
清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高在剛剛閉幕的世界新能源汽車大會上預計，我國的氫燃料電池保有量在2030-2035年之間有望達到100萬輛。
根據此前歐陽明高院士修訂的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年預計中國燃料電池車保有量達到一萬臺，2025年保有量將達到10萬臺。
目前我國燃料電池汽車產業整體處于研發示范階段，產業化進程才剛剛起步。《汽車海外并購》和《智能電動汽車》查詢保險數得知，2018年年產銷量大約1600臺左右，而且全部是商用車。今年前五個月，共銷售了大約800臺燃料電池汽車。
《汽車海外并購》和《智能電動汽車》認為，此次挪威加氫站事故原因查明，是由于裝配誤差造成的密封失效而導致氫氣泄漏，進而引發起火，不是加氫站系統本身的問題，從一定程度上幫助世界以及“如火如荼”的中國燃料電池汽車和加氫站逃過一劫。
試想，如果此次事故發現是加氫站系統本身或者其他難以查明的原因造成起火爆炸，那么接下來等待世界和中國氫能行業的將是來自監管層和消費者無盡的責問，最后用腳投票，監管者很可能以此為由暫緩推進和審批氫能項目，那燃料電池汽車的發展就會受到相當的影響。特別是中國市場更是如此，無數前期投資人的真金白銀很可能就打了水漂。
因此，我們真應該感謝挪威的這起事故，讓業界對氫能的未來還是報有相當的信心的，我們依然相信氫能將成為未來清潔汽車動力能源的重要選項。
在感激之余，國內氫能業界還是應該從挪威事故中吸取教訓，學習經驗，特別是事故發生后的快速反應和應急處理能力、后續邀請第三方調查和信息公開的速度和誠意，都這值得“大躍進”式大干快上的中國業界同行學習。
在中國燃料電池和加氫站“大躍進”中，從一開始就要重視沒一個安全細節，防微杜漸，幫助這個新興產業健康穩定成長。
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