鈉離子電池將取代鋰離子電池?

時間:2021-07-20 18:51來源:�?ㄖ菐� 作者:綜合報道
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       6月28日,全球首套1MWh鈉離子電池儲能系統(tǒng)在山西太原正式投入運營。鈉離子電池將取代鋰離子電池的呼聲不絕于耳。
 
       鈉離子電池為何如此受關注?
 
       鈉離子電池如此受關注,就在于鈉離子有可能替代鋰離子電池,從而規(guī)避“鋰”將成為中國又一可能“卡脖子”材料的局面。
 
       首先,鋰資源儲量非常有限。
 
       目前全球探明的可供開采的鋰資源儲量僅能滿足14.8億輛電動汽車的供電需求。而我國在2020年機動車保有量就已達3.72億輛。盡管目前由于我國電動汽車占比較低,并未顯露資源的壓力,但隨著保有量進一步攀升,鋰資源供應的隱患將日益凸顯。
 
       其次,中國鋰資源非常有限,很容易被卡脖子。
 
       從全球分布來看,澳洲鋰礦占50%,南美鹽湖占40%,中國的鹽湖和礦山共計10%。其中,鹽湖開采更為容易,成本低廉,但主要分布于南美洲智利、阿根廷和玻利維亞的三國交接處。目前,中國鋰鹽生產超過60%的鋰原料需要進口,對外依存度較高。由此,南美形勢直接影響著鋰資源未來的供應情況,也讓中國陷于被動局面。
 
      相較之下,鈉資源的地殼豐度是鋰資源的423倍,這就為鈉離子電池的發(fā)展帶來無可比擬的優(yōu)勢。
 
      此外,鈉離子電池還具備幾大優(yōu)勢:
 
      其一,成本優(yōu)勢明顯。
 
      鈉資源分布廣泛,因此價格遠遠低于鋰資源,僅為后者的1.33%;鈉不會和鋁發(fā)生反應,電池的正負極集流體都可以使用更便宜的鋁箔,這可以進一步降低成本8%左右,降低重量10%左右;鈉離子電池的正極可采用廉價的過渡金屬,這使得其成本比鋰離子電池有所降低。據專家計算,鈉離子電池最終的成本可以比鋰離子電池少30%-40%。
 
      其二,安全性更高。
 
      全球鋰電池起火事故頻出,電動汽車起火事件不斷,儲能電站起火也時有發(fā)生。據不完全統(tǒng)計,2011-2021年間,全球共發(fā)生32起儲能電站起火爆炸事故,其中,日本1起、美國2起、比利時1起、中國3起、韓國24起。
 
      而鈉離子電池的電化學性能相對穩(wěn)定,使用過程中較鋰離子電池會更加安全。目前,鈉離子電池已通過中汽中心的檢測,針刺時不冒煙、不起火、不爆炸,經受短路、過充、過放、擠壓等實驗,鈉離子電池也不起火燃燒。
 
      國際發(fā)展情況
 
      鈉離子電池已成為很多發(fā)達國家的戰(zhàn)略方向。2020年,美國能源部明確將鈉離子電池作為儲能電池的發(fā)展體系。歐盟儲能計劃“電池2030”項目將鈉離子電池列在非鋰離子電池體系的首位。歐盟“地平線2020研究和創(chuàng)新計劃”更是將“鈉離子材料作為制造用于非汽車應用耐久電池的核心組件”重點發(fā)展項目。
 
      從企業(yè)發(fā)展角度,截至2020年,國內外有近二十家企業(yè)對鈉離子電池進行產業(yè)化布局。國外企業(yè)主要有英國Faradion、美國Natron Energy、美國Aquion Energy、法國NAIADES計劃團體、法國Timat、日本岸田化學、松下、三菱等國際企業(yè);中國企業(yè)主要有中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、星空鈉電等。
 
      短板難突破
 
      然而,也有專家認為,鈉離子電池并非新技術,相關研究起步較早且已有實際應用,不存在所謂“突破性”創(chuàng)新,更多是技術的迭代。
 
      多年來鈉離子電子發(fā)展緩慢,除了技術因素,主要源于其較低的能量密度。目前,市場上鈉電池的電芯能量密度普遍為100-150Wh/kg。而主流的車規(guī)級動力電池中,三元鋰電池的電芯能量密度已經能達到250Wh/kg左右;磷酸鐵鋰電池的電芯能量密度稍低,但也有180Wh/kg左右。
 
      因此,如何突破短板將是未來鋰電子電池發(fā)展的關鍵。
 
(責任編輯:子蕊)
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