據(jù)韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站近日報道，日本豐田和松下合資的電池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）最近宣布，到明年為止，將制造價格降低50%的“半價電池”。其戰(zhàn)略是大量訂購鋰、鈷等電池原料，并通過增加生產(chǎn)線的方式降低成本。該公司總裁幸田弘明表示：“如果該計劃行得通，就能追趕上中國的寧德時代和韓國的LG新能源等電池競爭對手。”

報道稱，汽車行業(yè)紛紛加入“半價電池”開發(fā)。電池是占電動汽車成本約40%的核心零部件。目前，電動汽車電池價格在每千瓦時140美元左右。業(yè)界認(rèn)為，如果電池價格跌至一半，即70至80美元，電動汽車價格將與同級別的內(nèi)燃機(jī)汽車差不多，市場需求也會實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

隨著特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在去年9月的“電池日”活動中宣布“最晚到2024年，電池價格將比現(xiàn)在降低56%”，汽車界的“半價電池”熱潮開始升溫。此后，大眾汽車今年3月宣布“將在2023年引進(jìn)‘半價電池’”，今年7月初，世界第4大汽車公司斯特蘭蒂斯（由菲亞特克萊斯勒汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并）也表示：“將投入300億歐元，截至2024年讓電池價格比現(xiàn)在降低40%。”

跨國汽車公司正通過與電池企業(yè)成立合資公司的方式推進(jìn)電池自給自足，通用、福特已分別與LG新能源、SK創(chuàng)新公司成立合資企業(yè)，而大眾汽車與瑞典北方伏特公司、中國國軒、斯特蘭蒂斯與三星SDI合作的可能性也較大。

報道還稱，降低電池價格最現(xiàn)實的方法就是增加產(chǎn)量，確保“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。業(yè)界認(rèn)為，如果年產(chǎn)量達(dá)到50GWh（吉瓦時）以上，就能超越損益平衡點，產(chǎn)生節(jié)約成本的效果。50GWh電池可供70萬余輛續(xù)航400公里的電動汽車使用。

通用汽車與LG新能源已經(jīng)聯(lián)手在美國本土建設(shè)70GWh規(guī)模的電池工廠。福特、沃爾沃計劃最早在2025年之前建成產(chǎn)能為50GWh至60GWh的工廠，大眾、斯特蘭蒂斯、戴姆勒則計劃截至2030年生產(chǎn)200GWh以上的電池。

報道認(rèn)為，不僅整車企業(yè)面對“半價電池”的降價壓力，電池企業(yè)也正通過改善原料供應(yīng)網(wǎng)、革新電池制造工藝等來降低成本。寧德時代主打采用比鈷、錳價格更低廉的磷酸和鐵材料生產(chǎn)電池。而直接將電池芯放入電池組的“Cell to pack”工藝，也取代了之前的“電池芯-模塊-電池組”3階段電池制造方法，從而降低成本、提高能量密度。日本松下正在努力革新從鹽水中提取鋰的技術(shù)，計劃將長達(dá)一年的提取時間縮短到幾周左右。